新青年 試駕全新中華V3 1.5T自動(dòng)旗艦

試駕：實(shí)用主義的表現(xiàn)

　　動(dòng)力方面，試駕的中華V3 II代自動(dòng)旗艦型沿用現(xiàn)款的動(dòng)力總成，中華自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw(150PS)/5500-6000rpm，最大扭矩220N·m/2000-4500rpm；匹配5速手自一體變速箱。

　　在正常的駕駛中，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺(jué)是實(shí)用，輕輕踩下油門(mén)那刻感覺(jué)車(chē)輛較為柔和，與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)相似；很符合城市路面行駛需求。

　　要想體驗(yàn)到它狂野的一面，得深踩油門(mén)踏板，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)以后，能明顯感受到渦輪介入時(shí)的爆發(fā)力，隨之而來(lái)的推背感，會(huì)提醒我它是搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛；高速行駛、提速或者變線超車(chē)都不是問(wèn)題。

　　這與變速箱合理的換擋邏輯有很直接的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)和成熟變速箱的結(jié)合，換擋速度活躍，又有不錯(cuò)的平順性；如果能把渦輪介入后較高的轉(zhuǎn)速再調(diào)教一番，會(huì)讓我更為滿(mǎn)意。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用隨速的電子助力，領(lǐng)先許多同級(jí)別的液壓助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)方向盤(pán)的握感輕盈，可以輕松完成轉(zhuǎn)向操作；高速時(shí)則變得穩(wěn)健。

　　車(chē)輛的懸掛采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，而且V3 II代在底盤(pán)調(diào)教偏硬朗；在過(guò)彎和高速行駛能給車(chē)輛提供不錯(cuò)的支撐，但在高速過(guò)減速帶時(shí)震動(dòng)較大，影響車(chē)輛的舒適。另外，整體的隔音水平也符合這一級(jí)別車(chē)型的表現(xiàn)。