明爭暗斗 風行S500對比評測寶駿730

駕駛：不相伯仲

　　動力方面，風行S500搭載了源自三菱的4A92 1.6L全鋁發動機，最大功率為90kW(122PS)/6000rpm，最大扭矩為151N•m/4000rpm，帶有MIVEC技術。寶駿730則搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為82kW(111PS)/5800rpm，最大扭矩為146.5N•m/3600-4000rpm。

　　風行為S500匹配了來自邦奇的CVT變速箱，帶有運動模式和雪地模式，還支持模擬6速手動模式。而寶駿730目前依然僅有5速手動變速箱可供選擇。

　　風行S500的發動機在賬面數據上要比寶駿730更好看，反映到實際的駕駛中同樣如此。發動機的低扭輸出讓人滿意，保持一定的油門深度就能暢快地跑起來。但畢竟動力擺在哪，如果需要滿載出行的話，那么在高速超車得需要多預留一點時間和距離。

　　寶駿730在中低轉速的動力輸出只能說剛好夠用，更談不上什么爆發力，如果懂得把轉速保持在合理的區間內，行駛在市區道路中倒也不會顯得特別費勁，只是需要急加速的時候，油門到底也只能緩緩攀升的速度讓人比較捉急。

　　風行S500的CVT變速箱比較注重經濟性，日常行駛基本把發動機轉速保持在較低的位置，而且得益于CVT的特性，無論起步或是低速蠕動，都非常平順，沒有任何頓挫的情況。掛入S擋后，變速箱轉速會把轉速保持在2000rpm以上，動力的響應也更加直接。

　　寶駿730的5速手動擋給人很好的印象，首先離合比較輕，反復的踩踏也不會很費勁，結合點很容易掌握，同時變速箱的行程雖然有點長，但擋位比較清晰，很容易掛進。

　　底盤方面，兩車的結構大同小異，偏向舒適的調教都能夠較為徹底地過濾路面上的細碎振動，乘客的舒適性也得到了很好的照顧。而在連續的起伏路面上，寶駿730的車身姿態比風行S500要穩定些，車輪能緊貼地面。但兩車的重心都比較高，過彎時難免一定幅度的側傾。

　　轉向方面，兩車均為電動助力轉向，低速時力度比較輕，挪車不用費太多的力氣。指向都帶有一點虛位，但很容易掌握，屬于能夠快速上手的類型。

　　兩車對于噪音控制都有不錯的表現，主要的噪音源自于發動機，尤其是加速時的發動機聲音會比較明顯，在這一點上，風行S500的隔音會更加到位一些。