7.7秒破百 測試一汽豐田皇冠2.0T+

駕駛：能自己開，但坐著更舒服

　　在之前我們也談到過這套全新的2.0T⁺動力總成相比于那臺2.5L V6引擎在數據上的確強悍很多，開起來也的確如此。

　　在談2.0T⁺之前我們先說說那臺2.5L的V6發(fā)動機給我的印象，第一感覺是完完全全的舒適取向，這一點從你上車踩第一腳油門的時候就能感受得到。油門踏板的響應和發(fā)動機的響應都被調整的不是太過敏感。

　　而2.0T⁺的調性和2.5L V6是完全一樣的，所謂不同你只能在2000轉后渦輪正式進入狀態(tài)以后的爆發(fā)力是完全不一樣的，所以這一點是幾乎所有自然吸氣發(fā)動機都難以達到的。也就是憑著這個本事所以現在越來越多的豪華廠商愿意用2.0T的增壓發(fā)動機去取代2.5或者3.0的自然吸氣發(fā)動機，數據也刷上去了，油耗還降低了。

　　如果你是個駕車的急性子你也不要著急，在原地起步加速時你完全可以把變速桿切換到S檔，這時候你會發(fā)現油門踏板的響應似乎比D檔狀態(tài)下靈敏不少，變速箱也更加趨向于達到更高的轉速再換上一檔。當速度上去以后在重新切回D檔，你對加速的這些訴求2.0T⁺完全可以達到你的要求。

　　動力的輸出方式趨于溫柔舒適的風格，底盤的表現也同樣如此。所以對皇冠來說寬敞筆直的高速公路才是能彰顯這一身本事最合適的地方。如果你以100-120km/h的速度巡航，風燥和路噪都表現的微乎其微，這時候皇冠的四個座椅算是高速移動的商務大座，整體的質感并不會輸給那些豪華品牌的中大型車。

　　底盤部分的槽點主要來自于對細碎顛簸的過濾不是特別的徹底，簡單來說就是你能感覺到避震器在顛簸后的支撐不是特別的扎實，多余的震動和彈跳顯得明顯了一點。

　　皇冠的方向盤在這個級別車型中算是比較大的，對于這一點你在初次駕駛皇冠的時候需要慢慢的適應一下。同油門踏板的調校類似方向的轉向力度不會特別的犀利，路感的回饋也基本上和這個方向盤沒有什么的聯系，但這些都不重要，皇冠是一輛需要你“柔”著開的車，你需要慢慢去適應它的節(jié)奏。

　　想把皇冠開順了開快了的前提還是要摸清楚它的脾氣，在適應了一些天之后你會發(fā)現皇冠是一輛柔中帶狠的車子，當你柔和的對待方向和油門踏板時皇冠的反應速度并不慢。在極限狀態(tài)下過彎，雖然是后輪驅動，但皇冠還是略微傾向于轉向不足，這時候你只要適當的控制好入彎的車速，綿延的山道對于皇冠來說也并不是什么難事。