“新包裝” 試駕藍標哈弗H2

　　動力方面這臺藍標哈弗H2并沒有什么變化，依舊搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為210Nm，與之匹配的是6速手動或6速自動變速箱。值得注意的是，只有手動擋才有由博格華納提供四驅系統的車型。

　　動力的表現真的是要贊揚，雖然1.5T發動機的參數并不算十分搶眼，但動力還是足夠應付使用，即便我們這次試駕的地方是在海拔3000m的青海湖。推背感是無法體驗到，但動力的響應還真不算慵懶。

　　之所以動力得到正面評價，最大的因素在于變速箱的匹配方面，這一變速箱是來自于現代集團。我知道不少人會對這"棒子貨"投來質疑或者鄙視，但相信我，如今現代在變速箱的調校水平真的算屬于第一陣營。

　　而單單對于藍標哈弗H2來說，這一變速箱的調校真的比絕大多數的自主品牌要好，完全屬于合資品牌的優秀水平。當你用手動降擋干預，讓發動機的轉速在1500rpm的時候，你就會明白這臺變速箱的標定是十分合理的，因為此時這臺1.5T的發動機在低扭時的表現真的非常疲弱，但是在D擋模式下，變速箱是很少機會讓發動機的轉速低于2000rpm。

　　我知道這會意味著更高的油耗，畢竟在巡航時，變速箱還是難以低于2000rpm，而換擋一般也會超過3000rpm以后。這一切就要怪罪于發動機較差的低扭和并不線性的輸出，而變速箱則是在取舍中盡可能掩蓋發動機的缺點，而在升降檔的邏輯，反應以及質量上都有著非常不錯的表現。另外非常值得贊揚的是隔音，即便轉速經常拉到3000rpm以上，但車內無論時風噪還是發動機的噪音都抑制得相當出色。

　　魚和熊掌不可兼得是它在行駛品質上最概括的評價。確實，這臺藍標哈弗H2有著不錯的舒適性，過濾顛簸也能提供出一定的所謂厚重感，這些做得比同門H6還要好。但過軟的調校會讓這臺哈弗H2會有過多的晃動，容易出現大家所說的"飄"，而更高水準的底盤調校則可以在這兩個矛盾更極端地存在。

　　造成這一"飄"的原因還有就是方向盤給予的反饋，轉向反饋屬于比較模糊的一派，車頭的指向也屬于比較滯后，激烈的駕駛會讓你沒有信心。另外一個需要批評的就是剎車反饋，前段調得比常見的日系車還要軟不少，真的需要好好適應一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）