讓年輕人更喜歡 試駕東風(fēng)本田新杰德

駕駛：1.5T發(fā)動機不負(fù)眾望

　　其實所有的期待都壓在了這臺1.5T發(fā)動機身上，熟悉本田的網(wǎng)友對這臺1.5T發(fā)動機一定不陌生了，還是新思域上的那臺，只是調(diào)校上略有差異而已。

　　老實說在半天的試駕中我并沒有把這臺1.5T的杰德開的多么的快。因為當(dāng)天的天氣狀況并不是很好，即使在高速上車速最多也就100KM/H左右。

　　與之匹配的是一臺CVT變速箱，還和思域上的一樣，是不是很熟悉的感覺。因為前幾天我長途的駕駛過謳歌的CDX（1.5T+8dct）所以對這臺1.5T發(fā)動機還算比較熟悉，CVT變速箱的加入讓杰德整個動力總成有了一種更順滑的感覺。

　　特別在市區(qū)堵車時低速狀態(tài)下行駛，CVT的特性要比雙離合溫和得很多，畢竟杰德還是一輛給一家子服務(wù)的轎車，更平順的動力遠(yuǎn)比更運動重要得多。

　　即使在市區(qū)道路下中低速行駛時這臺1. 5 T 發(fā)動機提速的能力還是沒什么可挑剔的，只要轉(zhuǎn)速稍稍有點提升，車輛就變得有力起來，而且這種加速力來得相當(dāng)?shù)木€性且持續(xù)。要知道這是在車上坐了5個成年男子時的駕駛體驗。

　　但是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機傳來的噪聲也隨之而來了，特別在急加速的過程中這樣的現(xiàn)象尤為明顯。當(dāng)然在速度提上去以后，發(fā)動機低負(fù)載運行時這樣的噪音會減小好多。

　　我的主觀感覺方向盤需要的轉(zhuǎn)動力度要比思域和CDX大上不少，結(jié)構(gòu)上是電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)用起來有點液壓的感覺，只要適應(yīng)一下就好，雖然重一些，但也沒那么夸張。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）