對(duì)比福特Galaxy起亞Carnival雷諾Espace

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福特Galaxy 2.0 TDI外觀圖片

起亞Carnival 2.9 CRDI外觀圖片

雷諾Espace 2.0 DCI外觀圖片

　　Galaxy：整體性能占優(yōu)

　　和大眾公司的合約解除之后(第一代Galaxy與Sharan實(shí)際上是不同品牌下的同一車型，前者屬福特公司，后者屬大眾公司)，福特公司開始獨(dú)立奮斗，兩款相似的車型——S-Max和新款Galaxy就應(yīng)運(yùn)而生，相比之下，S-Max的運(yùn)動(dòng)旅游性更加突出。Galaxy這輛大個(gè)單廂車的駕駛快感和低油耗給我們留下了非常深刻的印象：賽道上底盤盡職盡責(zé)地執(zhí)行著自己的使命；穩(wěn)定性測試中整車的表現(xiàn)要好于一般的“大噸位”單廂車，轉(zhuǎn)向時(shí)也及時(shí)有力；有了6擋變速箱的配合，140馬力的功率發(fā)揮得淋漓盡致；更難得的是，這輛重心較高的車子幾乎沒有了這類車典型的那種晃動(dòng)，這多虧了懸掛系統(tǒng)的幫助，不過事物總是有正反兩面，在一些顛簸路面(如石子路、臺(tái)階等)，懸掛就不能很好地吸收來自地面的震動(dòng)了。至于油耗方面， Galaxy的平均油耗為22.6公里/升(時(shí)速90公里下)，可以說是個(gè)小奇跡了，其它2個(gè)競爭對(duì)手的平均油耗分別為13.9公里/升(Carnival)和16.5公里/升(Espace)。

　　整合所有測試項(xiàng)目的成績， Galaxy最終打敗了Carnival和Espace，但這并不意味著它就沒有缺點(diǎn)可言或者沒有需要改進(jìn)的地方，就拿座艙來說吧，雖然金屬材料在下半部分中控臺(tái)和方向盤上的運(yùn)用非常漂亮，但一些細(xì)節(jié)還是不完美：安全帶指示燈的電纜是靠絕緣膠布固定，另外行李箱襯墊的寬度超過了導(dǎo)軌，這種缺陷就應(yīng)該在生產(chǎn)過程中被排除。

　　Carnival：舒適的乘車環(huán)境

　　同福特Galaxy一樣，這也是一款在上一代又叫賣又叫好的情況下誕生的第二代起亞Carnival。與第一代相比，新款Carnival的車身面積縮小了，長度從原來的4930毫米縮小到現(xiàn)在的4810毫米，除此之外它在內(nèi)飾方面也前進(jìn)了一大步。

　　我們的測試車是Carnival Harmony，硬件上它配置齊全，除了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)外幾乎應(yīng)有盡有；座艙內(nèi)它注重舒適性，7位成年人可以舒舒服服地坐在上面，不過座椅的分配與以往不同，后備廂位置上不再是供3人乘坐的長條沙發(fā)，而是2個(gè)可以拆卸的座椅(標(biāo)準(zhǔn)配置)，此外，滑動(dòng)門的存在也使第3排乘客的出入更加自如。由此看來，這輛韓國車除了在價(jià)格上大占優(yōu)勢之外，舒適度也是盡善盡美的，這不僅表現(xiàn)在內(nèi)部空間的功用分配和出入性上，也表現(xiàn)在懸掛舒適度和聽覺舒適度上：懸掛裝置能很好地吸收來自各種路面的震動(dòng)，座艙良好的隔音效果更是讓人贊嘆不已。

　　盡管中控臺(tái)和儀表的設(shè)計(jì)還不能與歐洲車相提并論，但座艙內(nèi)明亮的顏色倒是給人一種愉悅的氣氛；雖然不能像其它兩輛車那樣擁有車頂天窗和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，但現(xiàn)有的東西也足夠使用。所以這些不是什么大問題，真正的癥結(jié)在于它2300多公斤的重量，簡單說就是高重量導(dǎo)致性能的平庸、剎車的疲軟和油耗的提高。時(shí)速130公里下(高速公路限速)，Carnival的平均油耗為6.8公里/升，對(duì)應(yīng)的Galaxy和Espace的平均油耗分別為11公里/升和9.7公里/升。除了上述幾項(xiàng)外，駕駛樂趣也不是Carnival的強(qiáng)項(xiàng)，這輛起亞不需要駕駛員激情澎湃，只需要他輕松駕駛，因?yàn)镃arnival生來就不是那種霸氣十足、橫掃街道的類型。穩(wěn)定性測試中，Carnival表現(xiàn)良好，就是轉(zhuǎn)向不夠及時(shí)，車身晃動(dòng)也比較明顯。就起步加速和中途加速性能來看，這輛韓國車肯定是下了不少工夫，如此重的車身能有這樣的成績也很不簡單，其中帶可變沖程渦輪的2.9 CRDi發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒，最大功率達(dá)到了185馬力。