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    “二對二”的PK 試駕馬自達2對比C2 VTS原創(chuàng)

    2008-03-27 15:59:05 來源: PCauto 作者:zengcongzhi
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      馬2與C2的對比,我們簡稱二對二的PK。倒不是說馬自達2目標(biāo)直指雪鐵龍C2(在我們看來,它最大的競爭對手來自第二代飛度),我們的目的是檢驗馬2是否能名正言順的扛起“小車操控之王”的美譽。C2 VTS是雪鐵龍C2的運動版,脫胎于206的C2,本身便是操控好手,我們便以此作為檢驗的標(biāo)桿。

    c2 vs m2

      曾前往日本試駕馬2的同事回來說:“馬2絕對是這個級別的操控王者”,另全編輯部對此車刮目相看。而在經(jīng)過國內(nèi)的試車后,它依舊得到了充分的肯定。是驢是馬總要牽出來走走,經(jīng)過殘酷的PK,才會得出最后的勝者。

    c2 vs m2

      首先聲明,很可惜,我們沒有借到馬2的手動檔。我曾在展廳小試了一下?lián)Q檔,行程很短,且排檔和方向盤的距離僅僅15cm左右(相當(dāng)?shù)慕?,相信擁有5速手排的馬2,才是好動者的最愛。有點疑惑為什么馬自達不為其配備5前速AT變速器,要知道,日本版的馬2還有帶7檔手動換檔撥片的無級變速器可以選擇,這將會是個不大不小的遺憾了。4速變速器自然是受成本控制所拖累,這也是情理之中,但是和C2 VTS運動版的5速手動相比,直覺上有些吃虧,不過這只是表面現(xiàn)象。

    c2 vs m2

      都是傳說中的操控好手,兩車在動力上擁有截然不同的個性,其中緣由,值得細細推敲。馬2用的是一臺1.3L 16V DOHC(鋁合金材質(zhì)反置式)發(fā)動機,參數(shù)表上的列舉項足以為其掙足面子:它具有單缸獨立順序點火系統(tǒng);S-VT連續(xù)可變氣門正時以及TSCV渦流控制閥系統(tǒng)等技術(shù);動力方面,該發(fā)動機在3500r/min時可爆發(fā)123Nm的峰值扭矩;6000r/min時能達到63kW的最大功率。反過來看看C2 VTS,這款1.4L發(fā)動機在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟,除了C2以外,標(biāo)致206也同樣使用它。就技術(shù)上來說,馬2的1.3L無疑更勝一籌,但兩者卻性格迥異。

    c2 vs m2

      但實際測試告訴我們,馬2更注重低扭的釋放。掛入D檔,2000r/min時的加速能力便非常不錯,車子的提速竟有些許迅猛;而S檔的表現(xiàn)就更為突出,輕點油門下車輛的前進勢頭甚至有些突兀。但隨著轉(zhuǎn)速的升高,噪聲的上升趨勢則會反應(yīng)很快,尤其是4000r/min過后那種嘶吼的噪聲則有些“夸張”了,并且高轉(zhuǎn)期間的動力衰減也較為明顯,提速也較為緩慢了。相比之下,C2 VTS是典型的偏向高轉(zhuǎn)的發(fā)動機。在3000r/min以下時,動力感覺并不明顯,而過了3000r/min之后它則會立刻爆發(fā),屬于需要激情駕駛才能比較流暢的類型。只要你舍得踩踏油門,C2 VTS的發(fā)動機就會在3000r/min左右發(fā)揮自己的實力,在起步時動力相應(yīng)十分的靈敏,若是平時駕駛2500r/min左右換擋,VTS則更具惰性。相比之下1.6L的16V發(fā)動機更能夠體現(xiàn)C2 VTS的運動特質(zhì),當(dāng)然適當(dāng)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速依舊是體驗流暢提速的竅門。若是平時養(yǎng)成了了低轉(zhuǎn)速升檔的習(xí)慣,定會抱怨它動力不足了。

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