“二對二”的PK 試駕馬自達2對比C2 VTS原創(chuàng)

　　馬2與C2的對比，我們簡稱二對二的PK。倒不是說馬自達2目標(biāo)直指雪鐵龍C2(在我們看來，它最大的競爭對手來自第二代飛度)，我們的目的是檢驗馬2是否能名正言順的扛起“小車操控之王”的美譽。C2 VTS是雪鐵龍C2的運動版，脫胎于206的C2，本身便是操控好手，我們便以此作為檢驗的標(biāo)桿。

　　曾前往日本試駕馬2的同事回來說：“馬2絕對是這個級別的操控王者”，另全編輯部對此車刮目相看。而在經(jīng)過國內(nèi)的試車后，它依舊得到了充分的肯定。是驢是馬總要牽出來走走，經(jīng)過殘酷的PK，才會得出最后的勝者。

　　首先聲明，很可惜，我們沒有借到馬2的手動檔。我曾在展廳小試了一下?lián)Q檔，行程很短，且排檔和方向盤的距離僅僅15cm左右(相當(dāng)?shù)慕?，相信擁有5速手排的馬2，才是好動者的最愛。有點疑惑為什么馬自達不為其配備5前速AT變速器，要知道，日本版的馬2還有帶7檔手動換檔撥片的無級變速器可以選擇，這將會是個不大不小的遺憾了。4速變速器自然是受成本控制所拖累，這也是情理之中，但是和C2 VTS運動版的5速手動相比，直覺上有些吃虧，不過這只是表面現(xiàn)象。

　　都是傳說中的操控好手，兩車在動力上擁有截然不同的個性，其中緣由，值得細細推敲。馬2用的是一臺1.3L 16V DOHC(鋁合金材質(zhì)反置式)發(fā)動機，參數(shù)表上的列舉項足以為其掙足面子：它具有單缸獨立順序點火系統(tǒng)；S-VT連續(xù)可變氣門正時以及TSCV渦流控制閥系統(tǒng)等技術(shù)；動力方面，該發(fā)動機在3500r/min時可爆發(fā)123Nm的峰值扭矩；6000r/min時能達到63kW的最大功率。反過來看看C2 VTS，這款1.4L發(fā)動機在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟，除了C2以外，標(biāo)致206也同樣使用它。就技術(shù)上來說，馬2的1.3L無疑更勝一籌，但兩者卻性格迥異。

　　但實際測試告訴我們，馬2更注重低扭的釋放。掛入D檔，2000r/min時的加速能力便非常不錯，車子的提速竟有些許迅猛；而S檔的表現(xiàn)就更為突出，輕點油門下車輛的前進勢頭甚至有些突兀。但隨著轉(zhuǎn)速的升高，噪聲的上升趨勢則會反應(yīng)很快，尤其是4000r/min過后那種嘶吼的噪聲則有些“夸張”了，并且高轉(zhuǎn)期間的動力衰減也較為明顯，提速也較為緩慢了。相比之下，C2 VTS是典型的偏向高轉(zhuǎn)的發(fā)動機。在3000r/min以下時，動力感覺并不明顯，而過了3000r/min之后它則會立刻爆發(fā)，屬于需要激情駕駛才能比較流暢的類型。只要你舍得踩踏油門，C2 VTS的發(fā)動機就會在3000r/min左右發(fā)揮自己的實力，在起步時動力相應(yīng)十分的靈敏，若是平時駕駛2500r/min左右換擋，VTS則更具惰性。相比之下1.6L的16V發(fā)動機更能夠體現(xiàn)C2 VTS的運動特質(zhì)，當(dāng)然適當(dāng)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速依舊是體驗流暢提速的竅門。若是平時養(yǎng)成了了低轉(zhuǎn)速升檔的習(xí)慣，定會抱怨它動力不足了。