年輕的戰場 PCauto對比測試飛度與晶銳原創

　　動力、操控——

　　新一代FIT繼續使用1.3L與1.5L兩款發動機，這次所試駕的運動版本采用1.5L發動機，最大功率為88KW（120ps）/6600rpm，最大扭矩為145Nm/4800rpm，發動機與上一代的飛度相比在功率與扭矩方面都有所提升。而這其中提升動力輸出的方法主要變現在改善水冷系統的水循環路徑、增大吸氣閥的直徑、改善活塞頭的形狀，使用帶諧振腔的進氣歧管等等。

　　上海大眾斯柯達為晶銳配備了大眾的1.4升和1.6升兩種排量的I.R.F.P全區式高效發動機。所試駕的最高配版本所使用的1.6L發動機在轉速達到5000轉時，可獲得最大輸出功率77KW，發動機轉速提升至3800轉時，可提供155Nm的最大扭矩。電控6擋自動變速器，在該級別車型中亦屬于領先水平(國內還有很多B級車仍在用4擋液控變速器)。

　　在制動方面，廣本本田做了一些細分，1.5L飛度全部采用四輪碟剎式設計。新飛度前后懸掛采用：前麥弗遜獨立懸掛/后扭力梁式半獨立懸掛。 1.5L豪華運動版在前后輪距方面與普通版做了區別，前后都縮短了15mm，如此的改動增加了操控的靈活性，尤其在彎道的過程中更為靈活。

　　在底盤方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架，在試駕過程中，高速過彎時車身的回饋相當直接，較小的側傾角度給駕駛者足夠的信心。通過顛簸路面時，晶銳懸架所表現出的靈敏反應迅速被懸掛系統所化解，但車內噪音方面卻控制的不是很令人滿意。

　　飛度的操控感以往給人的感覺都是偏向于輕柔，特別是方向盤的回饋力都是比較弱。但新飛度改進了轉向助力電機，令方向盤的質感得到了明顯的提升。與上代相比較為硬朗的懸掛而是換成了16寸的185寬度輪胎，車身傾側以及抓地力水平都有明顯的提高。1.5L車型也全線配備了四輪碟剎系統，親身駕駛后都覺日常使用完全足夠。

　　晶銳方向盤的手感和指向性都不錯，不會有其它一些AO級小車輕飄飄的感覺，車輛過彎時的循跡性也不錯。晶銳的制動系統配備為前盤后鼓式制動器，4通道的制動系統，顯出德國車慣有的優良制動能力，制動力度均勻。

　　在車身結構方面，新飛度也做了革新。當發生碰撞時，可通過車身前部吸收碰撞能量，并通過若干條負荷傳遞途徑分散碰撞時的撞擊力，減小車內人員受到的沖擊力。

　　在安全性方面晶銳除了配備前排雙安全氣囊、側面安全氣囊、可潰縮式轉向柱、制動踏板保護機構、帶有碰撞保護桿離合器踏板等被動安全配置外，晶銳的前后四個門均被加裝了高強度防撞桿，這在發生側面碰撞時能夠很好地保護車內乘客的安全。