入門亦顯實力 奧迪A6L 2.0T試駕

　　作為奧迪在中國最成功的車型，奧迪A6L一直扮演著支撐“四個圈”坐穩中國豪華車市場銷量頭把交椅的最重要主角，而入門級車型又是A6L車系里的銷量明星，在一定程度上顯示著奧迪的實力。2.0T就是頂替老款奧迪1.8T車型的新奧迪入門級車型。今天騰訊獨家試駕的就是08款奧迪A6L 2.0T自動標準型，它的實力又如何呢？

　　全新一代的奧迪A6于04年上市，也就是第6代奧迪A6，2005年4月引入中國，而中國版的奧迪A6L 2.0T直到05年12月才引入中國，它是A6L車系中較新的一款車型。今天騰訊獨家試駕的是奧迪公司最新推出08款奧迪A6L 2.0T，相比老款車型，雖然沒有做改頭換面的換代，但它還是引入了很多奧迪的最新研發科技，如它是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發動機技術的車型，而且作為A6L車系的入門級產品，它同樣配備了奧迪標志性的multitronic?無級/手動一體式變速箱和漢化的MMI多媒體交互系統，實力同樣出眾。

　　外形

　　入門身軀亦顯豪氣

　　奧迪A6L的車身尺寸為長5012×寬1855×高1485mm，軸距2945mm，作為入門級的A6L 2.0T也同樣擁有著與其它排量A6L一樣的體形，龐大的車身行駛在大街上，絕對是你值得炫耀的成本。原本A6的車身尺寸為長4916×寬1855×高1459mm，軸距2850mm，已經足夠的寬大，但是中國版奧迪A6還是原型車的基礎上加長了軸距，滿足了中國消費者的實際需求，車身顯得更加的龐大、氣派。

　　A6L 2.0T與其它奧迪A6L車型最大的不同就應該是車尾的這個排量標志了，除了這個，很難再找出其它的不同點。標志性的一體式前格柵依然奪目，16寸七輻式輪圈的款式也是與A6L 2.4完全相同，弧形的車頂依然展現著奧迪的獨特一面，開著這樣一輛A6L，依然很體面。雖然是入門級車型，但你駕駛著它絲毫不會覺得低人一等。

　　如果讓你單獨審視這輛奧迪車的話，你會發現它的外形非常富有特點。但是滿大街的奧迪A6L已經讓它的外形變的非常普通，不會增強太多回頭率，這對于喜歡張揚個性的人來說，恐怕奧迪A6L并不能滿足你張揚個性的需求。

　　細微之處顯實力

　　進入車內，眼前一切非常熟悉，無論是車廂內部的整體造型，還是顏色搭配都與其它A6車型相同。包圍式的中控臺突出了這款車最初的設計初衷——以駕駛員為主，操控是它的最終訴求點。不過，在中國A6L卻完全改變了它風格，它的豪華商務顯然被提到了第一位，有悖于它的設計初衷。從顏色搭配來看，以灰色為主的色調，感覺有些沉悶，不過還好有著數量不少的銀灰金屬色裝飾，使它不會顯得過于沉悶、老氣。

　　從整體來看，它依然是一款奧迪A6L，但是在一些細微的地方還存在差別。從上圖來看（2.8FSI的內飾），四幅式方向盤雖然形狀、用料（真皮包裹）和顏色都沒變，但減少了方向盤控制按鈕及一些便利性設備。

　　在中央地臺上，2.0T使用了較為年輕化的銀色面板，而排量更大的2.8FSI車型使用了更加成熟和高檔的桃木面板。奧迪特色的MMI多媒體控制系統也出現在這款入門級車上，只是少了很多功能，在檔桿旁邊也缺少一個引擎點火按鈕裝置，整車的內部檔次感明顯不足。

　　檔次是比出來的，雖然入門級2.0T車型的內飾，給人的感覺依然很奧迪，做工扎實嚴謹，與其它奧迪車型并沒有太大的差別，但是從細微的地方來看，入門級車型2.0T與排量稍高一些的車型還是體現出了差別。往往一輛車檔次感就是來自于一些細微的地方，不太起眼的多功能方向盤使得整車便捷性大大增強、桃木裝飾用在這個級別的車上也大大增強了豪華感。

　　空間寬敞 配置單一

　　對于奧迪的乘坐空間，應該不會有人會對它提出抱怨。身高近190cm的編輯坐進去之后，感覺不到絲毫的擁擠，很容易就找到一個合適的坐姿，只是頭部空間不是那么理想。不過，想到編輯是一個身高近190cm大個子，我還是收起對它頭部空間不足的抱怨。

　　A6L 2.0T的前排座椅造型與其它A6L車型一樣，包裹性、支撐性還不錯，不過，座椅的面料卻換成了灰色的布面，而且摸上去感覺也不是很細膩，缺乏這個級別車型所必須的豪華感。雖然A6L 2.0T為入門級車型，但是這樣的用料顯得有些太過于務實了。前排座椅是電動調節，還有腰部調節功能，舒適性不錯，如果能增設一個座椅記憶功能那就更完善了。

　　后排空間是A6L嘴值得炫耀的地方，相比同級別車型，奧迪A6L是中國市場上最先加長軸距改變后排空間的車型。因此，你對它的后排乘坐空間絕對會感到滿意。而我們190cm的編輯似乎更加喜歡乘坐在后排，它足夠寬大，只不過，作為入門級車型的后排配置就顯得有些單調。坐在后排不會產生強烈的尊貴感，倒是會讓人覺得它有些大得空洞

　　好馬配好鞍 先進2.0T FSI配Multitronic 7檔無級變速箱

　　目前，奧迪A6L一共使用了5臺發動機，分別是2.0T、2.4 、2.8FSI、3.2FSI和4.2FSI。2.0T車型是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發動機技術的車型，而它使用的這臺發動機也連續三年被評為“全球十大發動機”。發動機的先進性自然是不言而喻，不過，眼前這臺發動機可不是那臺原汁原味的2.0T發動機。由于中國的油品問題，奧迪取消了這臺發動機的分層稀薄燃燒技術，目前，這臺2.0T發動機并沒有發揮出它的最大能力。

　　在定位上，這臺2.0T FSI發動機是接替以前的1.8T的入門級車型，由于新技術的加入，這臺2.0T FSI相比1.8T增加的不僅僅是0.2升排量那么簡單。直噴技術介入和對動力輸出的重新調教，使這臺發動機已經基本上消除了渦輪遲疑的問題，不會出現有低轉扭力不足、高轉刺激強勁的特點，它整體輸出更加均勻、更符合日常駕駛的需要。這臺發動機能在1800轉到4200轉之間輸出280牛米的最大扭矩，不僅在1800轉時就能輸出最大扭矩，而且最大扭矩的輸出轉速也非常寬泛。可以說這臺2.0T FSI發動機推動著這臺1.77噸的A6L已經足夠了，在0—100Km加速時間比2.4升、2.8升車型還要快，只需要8.8秒，充分展現了這臺“全球十大發動機”提速快的特性。

　　好馬還需配好鞍，這臺先進的2.0T FSI發動機，還需要配備一臺出色的變速箱。奧迪為它配備了一臺Multitronic模擬7檔無級變速箱，使得本就很平穩、順滑的動力輸出顯得更加順滑。發動機從低轉到渦輪增壓的介入，駕車人員不會有很突兀的感覺，這也正好體現了這臺CVT變速箱的良好效果。新一代奧迪的Multitronic變速箱，在手動模式下已經劃分出7個擋位，每一擋之間的落差很小，用手動加減擋，可以帶來更接近于手動擋的駕駛樂趣。

　　底子不錯 潛力很小

　　在實際駕駛當中，這輛入門級A6L的動力表現也如它的輸出參數一樣，渦輪增壓介入的非常早，在2000轉左右能獲得比較突出的推背感，而這個轉速區間恰好是日常最常用的轉速，這樣的輸出特性還是比較實用的。在日常起步、市區行駛和中低速度超車，都能得心應手地滿足你的要求。不過，在深踩油門催逼轉速上升到4000多轉的高轉速區間時，這臺發動機動力釋放的能力就不再向前半段那樣刺激，渦輪增壓的效果也不是那么明顯，這時候就把它入門級高速動力不理想的本性顯露了出來。

　　雖然A6L整體定位于中級豪華商務轎車，一汽奧迪也針對這一定位進行了很多改變，如加長了軸距、后排娛樂系統等，懸掛也針對中國路況進行了重新的調教，使得他乘坐更加舒適，但是相比較而言，A6L的懸掛還是屬于柔中帶剛的類型。在高速過彎時，車身表現出了良好的穩定性，雖然有一定側傾的存在，但是在可以接受的范圍之內，這充分說明了懸掛對車身的側傾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面時，輕質四連桿式獨立前懸掛和掛梯形連桿式獨立后懸掛能很好的化解這些零碎的震動。而鋼性極高的底盤構造也會讓你在高速時更加安心，你絕對不會懷疑它高速奔跑的穩定性和安全性。

　　但是，別以為這樣它就有不錯的操控性。很多商務特性設定消弱了它的駕駛樂趣。較長的軸距使得這輛前置前驅車在山坡的道路上很容易就出現胎響。過多的電子化設備雖然使它更加智能和安全，但是也失去很多駕駛樂趣，如隨速助力轉向的運用就使它在低速時方向盤及其輕，習慣了德國車沉穩而精確轉向的人，需要時間才能適應這樣轉向系統。在高速時，來自方向盤的力量也非常有限，過完之后，方向盤的回中力也不明顯，在一定程度上影響了它的操控性。

　　總結

　　雖然是入門級A6L，但是他還是一輛代表著奧迪技術實力的A6L。嚴謹的做工、扎實的底盤、技術先進的發動機、Multitronic變速箱、MMI多媒體控制系統等都體現了奧迪的實力，但是作為入門級車型它也存在著舒適性配置不足的缺點，布面的座椅、空洞的后排座椅等，讓人感覺豪華車不夠豪華。不過，想到它不到40萬的售價，我們還是認為這輛車物有所值，至少開著這么一輛車能解決很多面子上的問題。