【評(píng)測(cè)】海誓山盟 東風(fēng)本田CIVIC長(zhǎng)途試車
2006-04-30 08:16
出處：pcauto
作者：
九霄
責(zé)任編輯：
yangjie
在本頁瀏覽全文>>(共計(jì)9頁)
而雙層儀表盤給人的感覺就如之前筆者提到的一樣，在耀眼的陽光之下會(huì)讓你無法看清時(shí)速。VTi與VTi-S上作為標(biāo)配的巡航定速使用起來明顯不如一些其他品牌的車型直接，即使按下了自動(dòng)巡航的開關(guān)巡航指示燈點(diǎn)亮后，你有時(shí)仍會(huì)發(fā)覺車速在下降，此時(shí)在按鈕上選擇提速或減速也仿佛失靈一般。但有時(shí)利用相同的操作又是正常的，看來CIVIC的在說明書上有關(guān)巡航的指示還需要更為詳細(xì)一些，車主要適應(yīng)這種設(shè)計(jì)還需要一段時(shí)間。
在試車路段上有一段山路，幾個(gè)彎角讓人可以當(dāng)作“頭文字D”中的妙義與秋名山路的集合體，下坡緊接著90度過彎，CIVIC沒有絲毫轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)的情況。令人不敢做太大動(dòng)作的唯一擔(dān)憂就是采用的橫濱輪胎在抓地力上較普利斯通和固特異稍差。在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出上，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)只能說適中，在超車時(shí)自信難免不足。1.6的油耗筆者相信本田可以做到，但最大扭矩在4500轉(zhuǎn)左右才會(huì)輸出，這令人不由得感嘆“與2.0動(dòng)力完全相同的表現(xiàn)”畢竟不是很現(xiàn)實(shí)。不過CIVIC這款1.8發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際路面上的表現(xiàn)與思迪的1.5VTEC動(dòng)力相比，差距絕對(duì)大于字面上的300cc。
根據(jù)配置的不同，CIVIC車身重量在1210到1285Kg之間，比�？怂埂殎磔p了100公斤以上，比速騰輕了150公斤以上。在高速的穩(wěn)定性上自然會(huì)受到一定的影響，盡管直線車速可以穩(wěn)定在190公里左右，但超過145公里后，CIVIC車身就會(huì)有些不安分。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有根據(jù)車速增加壓力，加上方向盤較小的設(shè)計(jì)，增加了高速行駛的不穩(wěn)定性。在山道上，CIVIC完全有實(shí)力和307之類以操控見長(zhǎng)的歐洲車一拼，但上了直路兩者的行駛特性就會(huì)截然不同。
此外筆者在上次小試CIVIC時(shí)曾提到的汽車?yán)葐栴}，CIVIC的喇叭聲音不僅脆而且輕，在車水馬龍的市區(qū)中聲音穿透力明顯不夠，也容易讓人誤以為是微型車。
思域
車型 |
參數(shù)配置 |
圖片(3295張) |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
論壇
鍵盤也能翻頁，試試“← →”鍵
- 1
�？怂�
詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價(jià)>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價(jià)>>
-
東風(fēng)本田第九代思域試駕快評(píng)
42479
-
全新本田思域（歐版）亮相法蘭克福車展
11173
-
2012款本田思域si雙門轎跑
12401
東風(fēng)本田-思域參數(shù)配置 |
圖片 |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
商情 |
論壇
優(yōu)點(diǎn)：少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車
缺點(diǎn)：外觀進(jìn)化不夠給力
|
8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位，換句話說就是年輕的活力派的代表之作，而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作，軸距也因此縮短30mm，這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同，而且經(jīng)過此次測(cè)試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級(jí)別無論是新車數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱白熱化階段了，新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線，目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶，科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器，新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ)，配置比美版思域還要稍高，國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點(diǎn)，不夸張的說從設(shè)計(jì)到手感到功能，我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò)，并且有一定的駕駛樂趣，不過跟其他運(yùn)動(dòng)型車相比，懸架并沒有那么硬朗。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測(cè)試本田思域Type-S | ||||
熱門搜索熱門IT產(chǎn)品
