兩廂情愿--凱越HRV 標(biāo)致307 高爾夫

　　在操控性方面，HRV與三廂凱越的定位十分相像，都是把行駛舒適性放在了首位，而并不過多地強調(diào)駕駛感覺。HRV的車身剛性不錯，整體框架給人一種扎實的感覺，但底盤顯得單薄，輪胎卷起的雜物打在上面，清晰可聞。坐在駕駛室內(nèi)，行駛中的震動會全面進入車廂，駕駛者可以通過方向盤、座椅，甚至音響按鈕感覺到，這一點編者的體會非常明顯。

　　307在操控性方面表現(xiàn)與三廂版一樣突出，前輪循跡性很好，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，兩廂比三廂更為緊湊，快速變化車道時，干凈利落。減震很有韌性，既能過濾掉路面上瑣碎的震動，在遇到大的顛簸時，又能很好地吸收，不過在長波路面上表現(xiàn)一般，主要是減震的復(fù)位稍慢。

　　高爾夫在操控性和舒適性之間走了一條中庸道路，注重兩者的平衡，這也是高爾夫在歐洲取得佳績的一個重要因素。懸掛更多地考慮到舒適性，在歐洲，這是屬于比較軟的調(diào)校。方向盤助力比較沉，高速駕駛時方向感很直接，具有較好的操控性。但在駛過坑洼不平的路面時，方向盤會受到前輪顛簸的影響而不停振動。

　　HRV的排氣量只有1.6升，是三款車中最小的。發(fā)動機平順性很好，怠速時安靜，車內(nèi)感覺不到振動。加速時，低轉(zhuǎn)速扭矩不足的弱點表現(xiàn)得比較明顯，在車內(nèi)感覺加速很溫和，有點像小馬拉大車。發(fā)動機到達(dá)3000轉(zhuǎn)／分時，嗓音較大，混合了胎噪和風(fēng)嗓后，在車內(nèi)說話需要提高音量了。

　　307裝備的2.0發(fā)動機功率是三者中最大的，實際表現(xiàn)也最強。發(fā)動機0向應(yīng)敏捷，動力輸出比較迅猛，但流暢性稍欠一點，收油時總感覺車子“喘”一下。發(fā)動機的噪音略顯噌雜，在2000轉(zhuǎn)／分附近，能聽到一種類似柴油機的嗒嗒聲。

　　高爾夫1.8升20氣門發(fā)動機在三款車中綜合表現(xiàn)是最好的，最突出的特點是均衡性無論是運轉(zhuǎn)平順性、動力輸出的流暢性，還是油門的響應(yīng)性，高爾夫都表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。這還是一臺喜歡高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，4000轉(zhuǎn)／分之后，駕駛者可以聆聽發(fā)動機奔放的運轉(zhuǎn)聲浪。

　　三款車的變速箱表現(xiàn)都相當(dāng)好，與發(fā)動機匹配的比較理想。HRV換擋很柔和，在車內(nèi)幾乎感覺不到。307也很平滑，但收油時變速箱喜歡回到大扭矩的低速擋，發(fā)動機制動比較明顯。高爾夫變速箱升擋稍微明顯一點，但降擋時還是很順暢的。

HRV的被動安全措施相對并不豐富，只提供了前排雙安全氣囊，ABS和EBD。剎車系統(tǒng)工作中規(guī)中矩，漸進性不錯。時速100公里剎車到靜止的測試距離為41.9米，在同級車屬正常水平。

　　307裝備了包括前排安全氣囊，側(cè)氣囊和頭部氣簾等共6個氣囊， 除了ABS和EBD，還配有緊急制動輔助系統(tǒng)(EVA)，并且全車5個座位都配備了三點式安全帶，被動安全措施在三款車中最為豐富，由此可見歐洲{對待安全的重視程度。307的剎車系統(tǒng)工作出色，時速100公里到靜止的剎車距離只有38.8米，是個非常優(yōu)秀的成績。

　　高爾夫的被動安全措施與HRV一樣，但剎車距離要好一些，為39，9米，也是相當(dāng)不錯的成績。

　　三款車都裝備了電動天窗、多碟CD和遙控中控鎖，HRV與高爾夫配備了手動空調(diào)，而307為自動空調(diào)。307和高爾夫的多碟CD均放置在中控臺上，并且兩款車都帶有多功能顯示屏，可以顯示瞬間油耗、行駛時間等信息。

　　其他方面，307表現(xiàn)出一定優(yōu)勢，前排座椅帶有電加熱功能，在冬季非常實用。4門電動車窗均為一鍵式上下，使用非常方便。

　　我們測試了307禾口HRV的綜合油耗，結(jié)果出乎我們意料，排氣量大的307百公里油耗只有8，3升，而1.6的HRV百公里為8.7升。我們分析認(rèn)為，測試時的速度大都在90公里左右，這個速度正是307的經(jīng)濟時速，而HRV的發(fā)動機轉(zhuǎn)速已將近3000轉(zhuǎn)／分了，因此，307油耗略低也屬正常。

　　其實把這三款車放在一起，對HRV并不公平，因為HRV的動力與價格比另兩款低一截，它們并不是在同一起跑線上。我們做超級測試的目的不是非要決出誰好誰壞，而是把它們的特點展示給大家，各取所需。

　　HRV是英文健康、休閑和活力三個單詞的字頭，廠家在宣傳中也著重突出這幾方面。這款車的氣質(zhì)應(yīng)該對女性顧客比較有吸引力，對于男性顧客，似乎在活力上還差一點，如果能配備手動擋，懸掛的調(diào)校細(xì)致一些，HRV會真的“V”起來。

　　307兩廂款的造型遠(yuǎn)比，三廂款和諧、優(yōu)雅，這個觀點得到了編輯部同仁的一致認(rèn)可。兩廂款的實際表現(xiàn)絲毫不遜于三廂款。在對待安全問題的態(tài)度上，歐洲車顯然要重視得多，雖然控制成本非常重要，但我們還是希望東風(fēng)雪鐵龍在改進三廂307時，能把安全措施作為重中之重。

　　高爾夫的制造質(zhì)量在業(yè)界一直是有口皆碑，幾乎成為標(biāo)準(zhǔn)的代名詞。各方面性能均衡，且都能表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。第五代高爾夫在歐洲已經(jīng)上市，國產(chǎn)的雖然是第四代，但在目前國內(nèi)緊湊型兩廂車市場上真正超越它的對手還沒有出現(xiàn)。

車身內(nèi)外			駕駛與乘坐
HRV內(nèi)部空間最理想			307表現(xiàn)出優(yōu)異的操控性
車型	長X寬X高		車型	100km/h車內(nèi)噪聲dB(A)
HRV	4308X1725X1453		HRV	70
307	4202X1730X1510		307	68
高爾夫	4149X1735X1444		高爾夫	70
動力性			配置與費用
高爾夫綜合表現(xiàn)最好			HRV價格最便宜
車型	發(fā)動機排量cm3/功率ps/扭矩Nm		車型	價格（萬元）
HRV	1598/105/142		HRV	13.68
307	1997/135/190		307	未知
高爾夫	1781/125/170		高爾夫	17.3
安全性
307安全措施最為齊備
車型	100-0km/h剎車m
HRV	41.9
307	38.8
高爾夫	39.9