超越自我 PCauto賽道體驗(yàn)寶馬325i M運(yùn)動(dòng)型

　　盡管被稱作“M 運(yùn)動(dòng)型”，但這款車對(duì)于我們并不陌生。它便是E90小改款前的“豪華運(yùn)動(dòng)版”的后繼產(chǎn)品。雖然遍及全國的寶馬年輕車主們都早已開始對(duì)自己的愛車進(jìn)行著或深或淺的改裝，可我們還是不得不承認(rèn)，對(duì)于絕大多數(shù)的忠實(shí)寶馬粉絲而言，“M”的賣點(diǎn)還是足夠吸引人的。

　　記得以前就有朋友問過我這樣的問題：多花幾萬元買這些外觀套件值么？而事實(shí)是，在小改款的E90面市后，老款的“325i豪華運(yùn)動(dòng)版”和當(dāng)時(shí)所有“僅存”的325i一樣好賣（甚至由于量小、優(yōu)惠幅度大而更搶手）。另外，在上海賽車場的賽道上，Ringo做出的比普通325i單圈快1.8s的成績也從一個(gè)側(cè)面又一次證明這款“運(yùn)動(dòng)版”的實(shí)際價(jià)值所在。

老款車型試車回顧：

　　如果你對(duì)這款車型感興趣，想了解它比較舊款新車又作了哪些改進(jìn)，那么就請(qǐng)點(diǎn)擊下圖查看我們?cè)?7年8月份做的325i豪華運(yùn)動(dòng)版試車報(bào)告。

　　如果你買了一輛新款的“BMW”，在開上幾周后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多小的功能、小的改變很可能是銷售員所沒有告訴過你的。和絕大多數(shù)德系車一樣，這些小的功能具有非常強(qiáng)的實(shí)用性，而它們卻大都有些隱蔽，只有在日常遇到問題的時(shí)候才可能在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)。這些配備一旦多起來，散落于各個(gè)角落，想必就連培訓(xùn)人員興許也會(huì)忽略掉一些內(nèi)容。

　　拿外觀來說，比如這個(gè)帶有隨動(dòng)控制功能的大燈，便是這樣一套實(shí)用型很強(qiáng)的裝備。同時(shí)，它也讓這部已經(jīng)非常成熟的BMW轎車變得更加完美。從外表看，此款大燈較過去的最大區(qū)別在于靠近中間的兩盞燈組加上了帶有條紋的燈罩，而實(shí)際上它在功能上確實(shí)與先前的老款車型有著本質(zhì)不同。

　　與X5上的霧燈輔助照明不同，全新的325i使用了大燈中的一組燈源為車輛夜間提供隨動(dòng)照明。而其遠(yuǎn)近光燈都集成在了外側(cè)帶有透鏡的這組燈具中。當(dāng)然需要在這里提示大家的是，前大燈在功能上的調(diào)整是在前段時(shí)間的3系整體改款中完成的，并不僅限于325i M運(yùn)動(dòng)型這一款車中。

　　至于空氣動(dòng)力學(xué)套件，以及輪胎、輪轂、車門裝飾條、排氣系統(tǒng)的變化基本與老款車型并無太大區(qū)別。只是前后杠的形狀在E90小改款后做出了一些相應(yīng)的調(diào)整。至于實(shí)際功效我們將在下文的駕駛感受中具體闡述，限于篇幅其它未改動(dòng)部分我們就不在此贅述了。

　　外觀局部改進(jìn)、升級(jí)清單：

　　空氣導(dǎo)流前后包圍和側(cè)裙（作用：增加空氣下壓力，提升車輛的操控感受）

　　黑色門楣，與車身同色的外部組件（右側(cè)圖為老款325i豪華運(yùn)動(dòng)版）

　　帶有BMW M標(biāo)識(shí)的17英寸前輪轂225/45 R17 W輪胎，及17英寸后輪轂255/40 R17 W輪胎（說實(shí)話，此次輪轂還是沿用這款多少有些失敗。但不可否認(rèn)防爆輪胎是好東西，建議不要輕易換掉。）

　　其實(shí)從個(gè)人的角度講，全新的325i M運(yùn)動(dòng)型在內(nèi)飾上下的功夫更加可圈可點(diǎn)。視覺上，全新的Dakota馬鞍棕色真皮座椅和冰河銀鋁制內(nèi)飾板的搭配，相比過去全黑內(nèi)飾加金屬拉絲更加新穎別致。特別是馬鞍棕色的真皮座椅，顯得非常高檔。如果沒有記錯(cuò)的話，我們之前在德國試駕的330d也有選擇這樣的皮質(zhì)顏色。

　　方向盤的尺寸和質(zhì)感還是那么完美，當(dāng)然還有上面那畫龍點(diǎn)睛的“M”標(biāo)示。變化來自于方向盤后面的換檔撥片。盡管這款325i既沒有裝備手動(dòng)變速箱，也不是雙離合器，但很顯然使用了換檔撥片后它會(huì)更對(duì)得起“運(yùn)動(dòng)型”的這一稱呼。

　　由于現(xiàn)如今的i-Drive系統(tǒng)中包含了更多的功能，因此現(xiàn)在它對(duì)于絕大多數(shù)的寶馬車主來說，都已經(jīng)變成了一個(gè)不能被忽略或是被遺忘的重要配備。進(jìn)一步完善的系統(tǒng)也讓它變得更加好用。而加大的屏幕，也讓人的心情舒暢。

　　如果你問我除了這些以外，這款325i M運(yùn)動(dòng)型和普通的325i還有哪些區(qū)別的話，我想除了一套藍(lán)牙系統(tǒng)和后窗電動(dòng)遮陽簾外，就是那些“散落”在內(nèi)部的“M”標(biāo)示了。

　　前面就有提到，這次選擇在上賽體驗(yàn)此車的最大好處就是可以在安全的外部條件下體驗(yàn)這款車在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。這得易于先前我們說的那套M空氣動(dòng)力學(xué)套件。特別是在1.2公里的直道處，從T13切入直道后，全油門加速，最高車速可達(dá)210km/h左右。而整個(gè)過程感覺車輛非常穩(wěn)定。從下圖中我們也可以清楚地看到，氣流從車頭下部進(jìn)入然后穿過整個(gè)底盤最后從尾部流出。你不用緊張的握著方向盤，高速下車輛不會(huì)有絲毫的橫向擺動(dòng)跡象。

　　減速！這段直線快到頭了，剎車降檔，以大概60km/h的速度進(jìn)入T14彎。在彎道中，你能依仗的只有Potenza RE050A了。由于懸掛并沒有做出任何升級(jí)甚至調(diào)教，如果你有一些線路上的問題，那么這會(huì)直接帶來比較明顯的側(cè)傾和滑動(dòng)。當(dāng)然，那具包裹相當(dāng)出色的座椅會(huì)把你夾得死死的，使你不至于在座椅里不停地左右搖擺。至于剎車么，單活塞剎車系統(tǒng)確實(shí)相當(dāng)出色了，甚至強(qiáng)于很多改裝產(chǎn)品，即便是在賽道中一整天的高強(qiáng)度駕駛，我們也很難感受到其有明顯的衰減跡象。

　　而在單圈成績上可作出明顯差別的幾個(gè)高速彎中，這臺(tái)325i也可以給你足夠的自信心。控制住油門讓車子漸漸貼近彎心，此時(shí)車尾略微的出現(xiàn)了一些擺動(dòng)，同時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)提示燈也在頻繁的閃爍，直至駛過彎心開始加油完成出彎動(dòng)作。在這個(gè)過程中，不必太多地去擺弄你的方向盤，DSC的有效控制以及后輪極強(qiáng)的抓地力都會(huì)給你足夠的安全保障。這種穩(wěn)定感，也毫不避諱地展現(xiàn)著寶馬3系列產(chǎn)品所獨(dú)到的核心競爭力。

　　最后還是要說說發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。盡管繼續(xù)講這臺(tái)直列6缸機(jī)與6速變速箱的故事多少有些老生常談的感覺，但誰讓它們是核心呢？首先，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的扭矩輸出和非常獨(dú)特的直6發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪是它的最大特點(diǎn)。它保持著車輛在絕大多數(shù)狀態(tài)下加速性能都很線性，它不會(huì)突然提供過高的扭力而讓新手在彎道中不知所措。其次，6速手自一體變速箱的響應(yīng)速度也是完全可以打到滿分的，只是在極限時(shí)，它不會(huì)只是看著你的“所作所為”，而是通過自動(dòng)升檔來保護(hù)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)然，這也多少剝奪了一些駕駛者的自主性。

　　總結(jié)：寶馬325i M運(yùn)動(dòng)型給了那些希望追求個(gè)性，同時(shí)又沒有時(shí)間、精力或者沒有興趣改裝的消費(fèi)者一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在價(jià)格上，325i M運(yùn)動(dòng)型并不會(huì)提供太高的性能價(jià)格比。但同時(shí)我們也欣喜地看到，此次的小改款相比之前的325i豪華運(yùn)動(dòng)版又作了一些實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)和升級(jí)。可以想見，也許只有到了產(chǎn)品的末期，才能再次掀起一車難求的局面了。但不管怎么說。是不是值得多花這些錢，還是消費(fèi)者自己說了算，當(dāng)然你如果癡迷于“M”的品牌那倒是可以考慮，畢竟最便宜的BMW M3距離大多數(shù)人也還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。