愛在山路撒歡！PCauto試駕長豐獵豹CS6

　　山路是我與CS6的天堂

　　獵豹CS6系列車型共搭載了三款超過歐排放標準的四缸發(fā)動機，分別是2.5升VM R425柴油機和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油機，其中4G69已經(jīng)達到了歐Ⅳ標準，柴油機也可經(jīng)調(diào)教后達到歐Ⅳ標準。我們試駕的是搭載VM R425柴油機的CS6，此款發(fā)動機采用BOSCH第二代高壓共軌電噴技術，技術參數(shù)為功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。

　　柴油版的SUV首先給我們的感覺就是強大的扭矩輸出與燃油經(jīng)濟性，至于早期很多車主提出的噪音問題，對于現(xiàn)有的柴油車來說可以忽略不計。首先是柴油發(fā)動機技術的提升，其次人們對柴油的接受程度越來越高。

　　對于經(jīng)常駕駛汽車的人事來說，可能會忽略柴油車發(fā)出的聲音，不加注意我們甚至認為它與普通的汽車車輛沒有什么不同。啟動CS6之后，除了本身由于發(fā)動機結構不一樣發(fā)出怠速不同之外，其分貝值在多數(shù)人的接受范圍之內(nèi)，另外，在怠速期間車身變現(xiàn)出不錯的平穩(wěn)性，沒有出現(xiàn)共振的情況。

　　我們從市區(qū)出發(fā)，一款SUV車型首先給我們帶來的是良好的視野，其次高大的車型帶來安全感，CS6的真皮座椅較為厚實，柔軟度不錯，但是與傳統(tǒng)的轎車相比，其包裹性并不強，當然這也是多數(shù)SUV車型座椅設計的特性，并不強調(diào)彎道的性能，所以也沒有必要設計較深的座椅。

　　經(jīng)過短暫的市區(qū)路面，我們來到高速公路上，在前后車輛較少的情況下，駕駛手動版的CS6是一件不錯的享受，至少不會感覺那么無聊。柴油版CS6相對于汽油的CS6在提速上并沒有如此迅猛，但是在駕駛者預想的范圍內(nèi)達到120公里時速還是沒有什么問題。在高速區(qū)域，CS6底盤表現(xiàn)扎實，幾乎沒有什么漂浮感，但是方向盤相對駕駛者來說較為靈活，同時轉向方面不入轎車精確，主要的愿意是多數(shù)SUV車型都將方向盤調(diào)軟，留下部分緩沖空間，這樣在艱苦的路面方向盤不會表現(xiàn)太硬使駕駛者手腕受到傷害。

　　其實對于我們來說，在高速公路上面開CS6確實沒有什么樂趣，好在經(jīng)過5個小時的行駛，我們終于從吉首進入鳳凰古鎮(zhèn)省道，對于4月的湖南來說泥濘的道路是不可避免，同時積水的坑洼也考量著車輛的性能好地方。我們CS6掛入4驅模式，如此一來平均分配的四輪動力加上柴油機的強大扭矩，CS6在這樣的路面上仿佛撒歡一般，在其它轎車小心翼翼的時候，我們駕駛者CS6可以用馳騁來形容，尤其是通過大的積水時，那種兩邊飛濺的泥水散開的水花讓我們感覺這里才是我與CS6的天堂。之前提到的轉向偏軟與轉向不夠精確的問題在這里都不是缺點，隨著車身的搖晃，控制油門與剎車的情況這些在高速路上的缺點立刻變成山路上的優(yōu)點，我們用不了多久就將同時進山的高檔小車拋在視線之外。

　　我喜歡在山路上駕駛手動版的CS6，因為通過手腳的合作，我們更容易控制發(fā)動機扭矩的輸出，如此一來什么時候需要緩行，什么時候需要爆發(fā)瞬時的力量通過障礙都在隨性所欲之中。我們不想談關于CS6的剎車問題，因為對于一款SUV來說夠用就好，剎車力度與車距控制在合理范圍內(nèi)即可。