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      肌肉傳奇 PCauto深度試駕福特野馬GT

    2009-07-29 04:07 出處:pcauto 作者: 佚名 責任編輯: linqi

      野馬GT搭載的這臺24氣門4.6升V8全鋁發動機絕對屬于美國重口味,甚至怠速時的聲音就像是回到了二十年前那種粗獷的年代。而從廠方數據中220.5kw(315馬力)的最大功率來看,這臺發動機的調校似乎有些保守,在這方面與同排量的歐洲車型相比就稍顯遜色,但美國人注重的并不是大功率,其扭矩才是真正的力量,在福特精心調整后,這臺V8發動機的最大扭矩已達到427Nm,并在2000rpm左右就能爆發一直延續至5000rpm左右。

    野馬

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      而野馬這臺V8發動機比較特殊設計就是每缸3氣門的布局,在我們比較熟悉的品牌中奔馳至今仍在應用此技術,并且其品牌下的V6、V8、V12等機型都采用這樣的設計。其實這種3氣門的發動機在過去乃至現在都不算多見,特別是現在,先進的發動機幾乎都采用4氣門的設計,為何福特和奔馳仍然堅持這種看似“過時”的設計呢?我們先來看看3氣門發動機的特點。3氣門發動機雖然在高速時無法獲得4氣門發動機那么大的功率,但也有它自身的優勢——可以提供更好的低速扭矩。相對于4氣門或者5氣門發動機,3氣門發動機在低速時能獲得更好進氣負壓,使低速時候的進氣效率更高。另外由于3氣門的結構相對簡單,可靠性也就出色。

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      另外,可以與此臺V8發動機相匹配的變速箱有兩臺(5檔自動\5檔手動),而這臺5檔自動變速箱則是首次裝備在野馬GT車型上。雖然不具備手\自一體功能,但并不影響野馬GT的運動性,隨著油門深度的變化,變速箱響應非常靈敏,大力深踩油門時變速箱的降檔動作也十分干脆,有時甚至可以連降兩檔,在最短的時間內發揮出發動機的最大效率。

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      而在高速公路或市區內游走時,這臺變速箱則顯得更加平順,即便是427Nm的強大扭矩也并沒有在換檔時出現讓人不適的沖擊感。并且由于這臺5檔變速箱的齒比搭配合理,在高速或勻速巡航時發動機轉速較低,例如在5檔80km/h情況下,發動機轉速只有1800rpm左右。而經過兩天行駛后我們將油箱加滿,最后推算出綜合路況的油耗只有15升/百公里,這樣的成績對于一臺V8發動機來說絕對不算費油,況且最便宜的93#汽油也可以使它跑得非常歡快。

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    優點:經典個性的陽剛外觀,經典的“肌肉車”

    缺點:人性化設計落后

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