試駕臺版凱美瑞3.5之動態操控篇
2006-06-23 10:04
作者：
張之杰 Bob
責任編輯：
shangfuqiang
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在彎道動態中，Camry展現出中性的轉向反應，在合理的速度內，不會轉向過度、也不會轉向不足，很中規中矩地劃過彎道。
既然如此，我索性看準一個緩沖區足夠的彎道，提高車速，看看Camry在車速過高的情況下，會有怎樣的反應。在方向盤打過去之后，因為車速過快的緣故，車輛產生了轉向不足的情況，而前輪輪胎也開始打滑，但是過程緩慢而且穩定。這種特點，讓一般駕駛人即使沒有豐富的經驗，也能夠應付車輛輕微失控，而不至于因為反應時間太短而慌張失措。再加上VSC車輛穩定控制系統作動，只要略微松開油門，就能夠順利過彎，操控極限令人滿意。
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.74秒 | 40.32米 | 65.8 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 凱美瑞一直都能令筆者驚嘆，多年不變的技術依然能夠在市場成為熱銷車型，如今在大眾強烈的技術攻勢之下只用開始換代，全新的外觀內飾在檔次和審美方面個人感覺都要比上一代好了不少，全新升級的2.5自然進氣發動機與6AT變速箱讓其在動力方面成績提高了不少，值得肯定的是油耗方面與保養方面也沒因此增加，所以這代凱美瑞依然是一臺能夠滿足中國消費者各項需求的產品。 | ||
| 林喆 | 8.7分 | 全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進取的路線了，這對于國內用戶而言未必是一件好事，這也是凱美瑞經典版為什么要繼續打拼江湖的原因。雖然新車內外都經過重新設計，但在機械性能方面并沒有特別大的變化，倒是推出的三款Hybrid混合動力型號非常給力，定價不再高高在上，終于讓這種新穎的動力方案具備了現實意義。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 新凱美瑞在外觀方面采用了不少年輕化的設計，比如一些鍍鉻裝飾條的運用，讓這款車的外觀顯得不是那么沉悶。內飾方面還是豐田實用為上的設計風格，配置在同級別還算是較高的，方向盤像游戲機手柄的設計讓人印象深刻。整體設計一如既往的舒適，包括駕駛和乘坐感受也是如此。 | ||
| 評測文章：耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞 | ||||
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