【原創】一人 世界 凱迪拉克SRX新疆測試

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　　在北美，SRX可提供后輪驅動和四輪驅動兩種型號，而目前國內的4.6和3.6車型都只有四驅版本，不過上海通用的工作人員告訴我們3.6的兩驅版也會快速投入市場。SRX的四驅系統是一個具有三差速器的全時四驅，這是高檔SUV中常見的四驅結構，與純種硬派越野車不同的是，SRX并不提供差速鎖或是電控離合器這樣的裝置來進行各輪之間的扭距分配。它依靠的是StabiliTrak車身穩定系統和TCS防滑系統共同進行的電子干預。該系統最大的作用就是能夠幫助駕駛者在濕滑、下雪或結冰的路面上急轉彎或者猛打方向時，保證對車輛方向的控制。在StabiliTrak車身穩定系統的幫助下，即使對車輛不是十分熟悉的人，也可以安全地玩出一些高難度的轉彎動作。這種控制形式的好處是反應快，可靠性高，它的缺點是需要消耗一部分發動機的動力，目前只有大排量的SUV才會使用它，例如：奔馳ML350、雷克薩斯RX300等，而凱迪拉克SRX擁有較大排量的發動機，再加上它公路化的設計取向，用這樣的四驅控制形式還是比較合適的。

　　此外SRX的變速箱還擁有一稱之為PAS的高性能運算換擋系統，這套系主要的工作在于，當高速過彎寸自動降低擋位讓發動機在彎道中保持在最佳狀態，作好出準備以及在彎中保有良好的牽引能力。

　　凱迪拉克采用的Hydra-Matic5擋手/自動一體變速器一直在寶馬系列車型中發揮著威力，寶馬轎車出色的駕控性能多得益于此。這款變速器既能適用于后輪驅動，也能適用于四輪驅動。該款變速器裝備的駕駛換擋控制系統(DSC)能夠在手動換擋模式下，對車輛速度、發動機的扭矩以及目前所處擋位進行監控，一旦發現擋位與車速、發動機扭矩不符，會自動調整擋位，避免動力系統受損。

　　SRX裝備的是與CTS一樣的Sigma底盤，SRX中的“S”也由這個底盤的名稱而來。首先這副底盤是采用經典的前置引擎后輪驅動，可以更容易創造出更佳的動態表現；其次長軸距及低重心，配合高剛性的整體車架，無論是后輪驅動的CTS還是四輪驅動的SRX，都能創造出前后50：50的完美比重。這個剛度十足、懸掛設計運動化的承載式底盤，同樣應用在STS等一系列豪華轎車上。

　　總體來說凱迪拉克SRX集中了通用多項領先科技：4.6升北極星V-8VVT(可變氣門正時)發動機、PAS性能運算換擋系統、創新的新型雙片式扭力變換器、單獨高度精確的變速器控制模塊(TCM)、帶制動助力的下坡探測裝置等；這些高科技技術的組合使得SRX成為豪華SUV中的頂級產品，成了寶馬X5與奔馳ML350等車型實實在在的對手。