是條血性的漢子 Pcauto測試凱迪拉克CTS

　　全新凱迪拉克CTS “快不快 慢不慢”

　　說起全新凱迪拉克CTS的動力配備，我們必須相信WARDSAUTO.COM專業汽車媒體集團的權威。已經榮獲“WARDSAUTO.COM”2008年度“世界十佳發動機”稱號的全新凱迪拉克CTS的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動機， 最高功率310馬力（229千瓦）， 在每分鐘5200轉的情況下可產生374牛米的扭矩。另外提供2.8升全鋁發動機、60度夾角雙凸輪軸（DOHC）、每缸4氣門，最大功率為210馬力（155千瓦），每分鐘3200轉時扭矩為246牛米。

　　3.6升VVT直噴發動機有以下特點：
　　全鋁發動機組與汽缸蓋
　　雙凸輪軸，每缸4氣門 ，使用無聲鏈
　　由發動機驅動的高壓燃料泵
　　耐高壓高溫的高級多引線燃料噴射器
　　不銹鋼變壓燃料軌
　　4凸輪定相（VVT－詳見下文描述）
　　壓縮比11.3:1
　　全鋁活塞，浮動活塞銷與汽油噴嘴

　　不久前，我們曾經在上海國際賽車場試駕過一款標榜動力和操控的進口兩廂家轎。那時，我的體驗是：兩廂車操控表現敏銳，但是受車型尺寸所限，在偌大上賽場的表現已經“竭盡所能”。相比之下，躋身國際級豪華運動車型（三廂）之列的全新凱迪拉克CTS更加適合在上賽場施展拳腳功夫。CTS能夠用盡賽道的每一寸寬度、卻不顯得底盤緊張；CTS能夠在大直道盡頭才緊急制動、又讓車手感覺還想再創造下一個極速紀錄。

全新凱迪拉克CTS內裝飾多處使用了“盾形”造型設計

　　就在上賽場試駕的過程中，你會發現無論使用TC系統與否，全新凱迪拉克CTS都能夠讓你清晰的感覺到后驅車調整動力輸出來改善汽車在彎中車頭指向的樂趣。配備了StabiliTrak——通用汽車的電子車身穩定系統的CTS能夠令后輪驅動車型的“野蠻”勁兒一點不過度，當然如果你已經嫻熟后驅操控技術，也能關閉“TC”，去追尋在路肩上不斷修正方向的樂趣。

　　全新凱迪拉克CTS首次采用了全新Hydra-Matic 6L50 六速手/自一體自動變速箱。通過在換檔桿處將換檔模式切入M檔，就能完成手動換檔，每次駕駛者推拉換檔桿，轉速儀表下方都會立即顯示出當前運行檔位。可惜，“粗獷”的CTS沒有奔馳、寶馬、奧迪的那種安排方向盤上的換檔模式，誰叫歐洲人喜歡玩F1而美國人卻不呢？（2008年起F1比賽不再選擇美國印第安納波利斯賽道作為美洲站比賽地）當然，這一點不影響Hydra-Matic 6L50的換檔效率。

　　在直線加速中，駕駛者如果從勻速緩行狀態突然深踩油門踏板，就能迅速感受到瞬間降檔提高發動機轉速后的動力推進。整個過程非常迅捷，你能感覺明顯的是“推背感”而非換檔沖擊。而在高速行駛中的變速箱升檔過程中，Hydra-Matic 6L50的換檔反應更加微弱。同樣，如果使用手動模式從靜止起步，連續換檔提速的過程也非常的敏捷而順暢。對于入門級的CTS 2.8L，我們在城市道路試駕中發現，手動換檔模式下行車電腦被設定為在發動機轉速低至1000 rpm時，變速箱才自動降低檔位。而非歐系運動型轎車一般設定的接近2000 rpm就降至低檔位，這表現出了入門級CTS在普通道路行駛中注重省油的特點。