因你而變!PCauto長期路試帕薩特領馭
2005-12-22 09:46
出處:pcauto
作者:
編輯部
責任編輯:
xiangzhaohui
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操控一如既往的繼承了德國的傳統
領馭的操控還是保持的了原汁原味的德國風味,扎實厚重的底盤,良好的隔音效果。我們在拿到領馭啟動的時候,四車窗緊閉,發動機維持在780轉左右,車身平穩幾乎感覺不到噪音的存在。在這里不得不再次贊揚一下大眾的手動變速箱,行程短、檔位十分的清晰、手感十分的好,離合的力度高高好-不軟也不硬。踩下一半的離合,將手輕輕向前推入,在入檔的那一刻好像被吸了進去,特別的輕松愜意。都說廣州的堵車較為嚴重,開手動版是一種痛苦,可是今天筆者想說:領馭改變了我的看法,只要變速箱和離合配合的好,就算再擁擠的路面也比較輕松,特別是在加了渦輪增壓的情況下。
由于領馭定位還是一款行政級別的車型,我們在駕駛的時候感覺到領馭的懸架較為偏軟,對路面的小坑洼處理的十分好。當然這一切都是和操控性的車輛有著很大的區別的,領馭在高速彎位的時候側傾較大,尤其是在彎位停車的時候有一定的擺頭想象,方向盤保留了一定的虛位空間,同時感覺方向盤較重,女士單手很難操控。可是這就是乘坐級別的車型特有的因素,要想得到良好的乘坐性,車輛的懸架和轉向方面必須要銷顯遲鈍,方向盤的虛位就是為了讓懸架系統有一個緩沖的空間,不然駕駛者會感覺方向盤十分的打手,同時后排乘客會感覺過強的路感,變得不舒適,這也是為什么帕薩特和寶來車型在駕駛和乘坐方面主要的不同之處。和現在的乘坐舒適性較好的別克君威系列相比,領馭在舒適性方面并不比君威差,在操控方面尤其在高速公里上比君威開起來要穩的多。
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