降低門檻之舉 試奧迪A4L 1.8TFSI

　　我正在全神貫注地駕駛，這絕對是幾個月來最令人難忘的公開測試，在從長白山返回延吉市的一段山路上我的車速奇快，其實與我同行的其他7輛奧迪也保持了相同的速度，雖然我們之間從來都沒有交換順序，但相信在那些與我們相遇或者被我們超越的同向車眼里，我們一定像一支正在執行某項秘密任務的神秘車隊。

　　我感到有點緊張，因為排在前面的車明顯更快，別說在出彎后它可以迅速拉大與我之間的距離，就算在彎里我也很難保持與它相同的車速。有好幾次我的輪胎甚至發出了嘶叫，這意味著如果我給油，轉向不足就會從一種趨勢演變成鐵一般的事實。我開始考慮如何在下一個換乘點想法子減輕一點車重，我可以騙查理再去拍攝兩張車頭動態，這樣他和他的寶貝器材就會坐到別的車里而不是躺在后座上呼呼大睡，另外我還可以趁人不注意把備胎偷偷留在玉米地里……

　　一天前我曾開著一輛A4L2.0T運動款沿著完全相同的線路反向走完了全程，這正是此刻我正在竭力緊跟的車型。而現在我所駕駛的車型則是剛剛全新亮相的1.8TFSI，直到截稿日到來前的最后一刻我才得到它的確切價格，這款目前國內最便宜的奧迪車型標價29.1萬元，比之前保持這一記錄的A4L2.0TFSI車型便宜了大約1.9萬元（后者的價格是30.98萬元），同時也比最便宜的寶馬318i高出8000元。這是一個合適的價格門檻嗎？這個問題還必須依靠這款產品本身來說明。

　　我覺得奧迪首先安排讓我試駕功率加大的運動款A4L車型也許不是一個明智的決定，因為它實在接近我們理想中的奧迪產品—技術先進、裝備齊全、更強的運動風格讓它充滿了魅力。而與之相比，1.8TFSI車型則要平淡得多。它取消了讓排檔座富有科技感的MMI多媒體操作系統，將采用具有防滑功能的Alcantara面料的運動座椅也換成了采用真皮包裹的普通制品；用平實的四幅式方向盤取代了帶有多功能調節按扭的三幅式產品；而普通自動空調在取代三區恒溫空調的同時還取消了后排空調出風口；另外，極讓人容易產生自戀情緒的B&O立體聲音響也不出意外地被換成了較為普通的BOSE制品。豪華裝備幾乎被統統替換，這款入門車型依然沒有喪失尊嚴，無需刻意的比較，它的內飾工藝依然體現了高昂品質，裝嵌一絲不茍、觸感柔軟討巧、質感無可挑剔。

　　新車型的焦點無疑是新發動機，顧名思義1.8TFSI車型采用了一臺1.8升渦輪增壓發動機，它在4500-6200轉/分的區間里可以輸出最大160馬力功率，另外從1500轉/分開始便釋放出的250牛·米最大扭矩可以持續保持到4500轉/分。在8速multitronic無級變速裝置的幫助下，這款發動機的性能表現大致如下—完成0-100公里/小時加速時間9秒，極速則為216公里/小時——完全夠得上與奔馳C200和寶馬320分庭抗禮，唯一的遺憾是沒有一個比無級變速版本更便宜的手動型號，不過奧迪從很早開始就再三強調無級變速器在油耗方面比手動檔更占優勢。說到油耗，1.8TFSI車型的90公里等速油耗為6.2升（令人驚訝的是最大功率為211馬力的運動款這一數值卻只有驚人的5.7升），并不算出類拔萃，不過考慮到它的體積比主要競爭對手都更龐大，這個數據完全說得過去。

　　另外需要強調的是這款代號為EA888的新發動機和老款車型上所使用的1.8T機型可不是一回事兒，它不但配置了FSI技術，還由橫置擺位改成了配重更加合理的縱置擺位，這樣一來，在轉彎時發動機重量對前軸所造成的負荷會變得更加漸進而易于控制。

　　回到操控感受方面的話題，由于這次短暫而又緊湊的測試大部分情況下都在高速駕駛下度過，所以我的大部分感受都來自這方面。很明顯1.8TFSI車型無法在行進速度上與2.0T運動車型相提并論。動力上的明顯差異只是一個因素，在多彎的山路上缺乏運動車款所配備奧迪駕駛模式選項（不但可以在自動、舒適和運動三種模式下切換，還可以通過MMI裝置對油門和轉向系統的運行模式進行獨立設定）和動態可變轉向裝置也讓1.8TFSI顯得不夠積極和銳利。雖然它的轉向既不缺乏感覺也足夠直接，但稍窄的經濟輪胎讓車頭更容易呈現出典型的轉向不足。一切就像我在文章開頭所描寫的那樣。

　　這款車的運動性顯然不是最上乘的，但對那些普通用戶來說也足夠受用了。更何況這臺車的舒適性非常不錯—懸掛合適的硬度提供了理想的吸震反應，堅固的車身和理想的裝備讓車廂噪音始終保持在較低的水平線上。當然還有寬大的后排空間，這正是A4L得以稱霸市場的殺手锏。

　　歸根結底，這是一款寬大、優異、質量上乘的汽車，同時它還是一款價格又便宜了一點兒的A4L，雖然不得不承認我對它的體驗很不全面，同時我十分期待一次該發動機級別的對比測試以找出這個級別最優秀的入門車型，但就目前的情況來看我愿意打賭這款車可以延續A4L從今年1月上市開始就一直火爆的銷售勢頭。

　　這是試車活動上奧迪發布的另外一款全新的A4L車型。這款車的規格和配置顯示它所針對的直接競爭對手自然就是寶馬325i運動型。如果從改進幅度上來說，奧迪比寶馬優秀的地方在于新調校的發動機，它所配備的2.0T發動機輸出功率比普通型提升了17%，從180馬力提升至211馬力，而最大扭矩也在增加了30牛·米后達到了350牛·米，這讓它在完成0-100公里/小時加速時間的環節上比寶馬快了0.4秒。雖然A4L的極速比325i運動型低了7公里/小時。但考慮到兩車在扭矩輸出上的巨大差異，325i運動型在普通駕駛環境下的加速性能競爭中幾乎沒有任何勝算。

　　雖然寶馬在操控環節上依然具有先天優勢，它擁有更理想的車架平衡以及更豐富的轉向感受，另外采用傳統手剎設計也讓325i運動型可以更好地勝任一些特技級的極限駕駛。但通過一天測試所得到的大量切身體驗表明A4LS-Line已經憑借動態駕駛模式和主動轉向裝置有效地縮小了兩者在這方面的差距，A4L擁有絕對可以比擬寶馬的強大抓地力，不過在車身控制方面依然不如寶馬那么老道。

　　至于內飾方面兩輛車無疑都擁有非常高的水準，但A4L采用防滑功能的Alcantara材料的運動座椅卻是寶馬所缺乏的。最后不得不提的就是售價，325i運動型的標價高達49.5萬元，這個價格甚至還不提供主動轉向裝置，而A4L2.0T運動型的價格僅僅只有42.38萬元，性價比顯然更勝一籌。

　　作者觀點說實話這款車仍然比我預想的要貴一點兒，我這么說是因為肯定有許多人正在考慮買這么一款車—空間充沛、工藝出色、堅固扎實，而且還有一臺高效節能并且動力表現也很不錯的發動機。何樂而不為呢？也許這個價格最終會讓一部分人望而卻步，但是奧迪的確向我們展示了即使拿掉一點運動風格，A4L也不失為一款好車。（文章來源：名車志）