最新表現(xiàn)主義！PCauto試駕寶馬新Z4敞篷版

　　前言：自寶馬Z4進(jìn)入中國市場以來，其保有量多嗎？說實(shí)在的真的不多。但原因并不在于中國消費(fèi)者不喜歡Z4，而是Z4的真正目標(biāo)群體里還沒有多少有勇氣購買它，哪怕他們有幾百甚至是上千萬的身家。歸根到底，中國還沒有真正達(dá)到大量富人個(gè)性化消費(fèi)的時(shí)代，當(dāng)然，這樣的消費(fèi)市場習(xí)慣需要去培養(yǎng)，時(shí)間可能是5年或者10年，但這絲毫不影響我們每一刻對新產(chǎn)品關(guān)注，只有促其量變才能迎來質(zhì)變的可能。

　　寶馬新Z4，帶著新的光環(huán)來到中國市場，以全新的表現(xiàn)主義概念（首款采用可折疊硬頂?shù)膶汃R敞篷跑車），要讓中國的消費(fèi)者第一時(shí)間感受到力學(xué)與美學(xué)完美結(jié)合，更讓期待的是，在上一代最大排量為3.0L的基礎(chǔ)上，新Z4增加了sDrive35i（3.0L發(fā)動機(jī)加兩個(gè)渦輪增壓器），動力更加迅猛。時(shí)至2009年的6月，在國內(nèi)各地氣溫上升之際，寶馬新Z4來的正是及時(shí)，我們就來感受一下，新Z4能否在中國市場繼續(xù)火一把……

　　外形設(shè)計(jì) 從圓潤走向強(qiáng)調(diào)線與力的結(jié)合

　　雖然我們通過多種途徑了解了寶馬新Z4的官方圖片或者國外媒體的試駕，對新Z4有了一定得了解，但是當(dāng)我真正站在實(shí)車面前的時(shí)候，還是感覺與自己想象的大不同，我們可以回想到老Z4的相貌，但是新Z4在繼承了原有造型基因上做出了很大的提升。新BMW Z4繼承了寶馬敞篷跑車的傳統(tǒng)，采用了略向前傾斜的垂直式雙腎型進(jìn)氣格柵。搭配柔和后掠的發(fā)動機(jī)蓋和向后傾斜的扁平大燈，形成一種極富力度感的前沖式造型。發(fā)動機(jī)蓋與保險(xiǎn)杠周圍的所有表面和線條都朝位于車外前方道路中間的一個(gè)想像中的目標(biāo)點(diǎn)集中。由此在前端形成的V型聚光點(diǎn)被保險(xiǎn)杠周圍的流暢線條進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　寬大的雙腎型進(jìn)氣格柵和三段式大進(jìn)風(fēng)槽是強(qiáng)大發(fā)動機(jī)需要供給充足的冷卻風(fēng)量的明證。進(jìn)風(fēng)槽的兩個(gè)外側(cè)元素被橫條分割，與處于同一高度的橫跨BMW Z4前端的前導(dǎo)流板的輪廓線一道強(qiáng)調(diào)了汽車不尋常的寬度。與所有寶馬車型一樣，新BMW Z4標(biāo)配的雙氙氣前燈帶有光環(huán)外圈，既作為日間行車燈又確保了一種雙重效果，只是這只天使眼變的更加具有攻擊性。

　　極寬的發(fā)動機(jī)蓋向外伸展到輪罩上方并一直延伸到汽車兩側(cè)。發(fā)動機(jī)室的三維表面由朝向雙腎型進(jìn)氣格柵并相互靠攏的總共6條特征線加以突顯（這是與上一代車型在外部設(shè)計(jì)上最大的風(fēng)格區(qū)別，從此Z4變的十足肌肉感）。外側(cè)的兩條線從大燈區(qū)域向后延伸，沿醒目的肩線旁邊繼續(xù)伸展。與此平行在發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)還有兩條比較隱蔽的線條從A柱伸出，同時(shí)兩條中心線在前邊拱衛(wèi)著寶馬的徽標(biāo)。

　　當(dāng)然，新Z4改變的不僅僅是車頭與側(cè)身部分，尾部的改變同樣值得我們注意，尾燈組合采用了新的先進(jìn)的照明技術(shù)，兩個(gè)相同的三維燈排形成一種清晰和令人印像深刻的外表，而轉(zhuǎn)向信號燈則由數(shù)排纖細(xì)的鍍鉻反光腔構(gòu)成，里面安裝著巧妙隱藏的LED燈組。

　　寶馬敞篷跑車新的可完全收回式硬頂是新Z4的最大賣點(diǎn)（當(dāng)然，同級別的奔馳在這項(xiàng)技術(shù)上要比寶馬早許多）。只需20秒鐘，就能實(shí)現(xiàn)關(guān)閉與開啟的過程。開啟時(shí)，由鋁殼構(gòu)成的輕質(zhì)車頂平穩(wěn)、妥貼地折疊，緊湊地收納在低矮的后端，保持敞篷跑車的經(jīng)典線條和特征性的側(cè)面輪廓。而在封閉時(shí)，硬頂會形成流暢的車頂線，強(qiáng)調(diào)著新BMW Z4外表的優(yōu)雅。也因此，BMW Z4的行李空間從開頂時(shí)的180升增加到閉頂時(shí)的最大310升。與前代車型相比，行李廂容積增加了50升，載荷能力增加了30千克，達(dá)到最大330千克。

　　與前代車型相比，側(cè)窗面積增大了40%，后窗透明部分的面積增大了52%，而全方位視野則增大了14%，比上一代有了更好的駕駛視野。硬頂上的玻璃后窗具備電加熱功能，四個(gè)側(cè)窗均可單獨(dú)開啟。

新Z4車身尺寸全圖

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì) 在運(yùn)動的基礎(chǔ)上更加強(qiáng)調(diào)科技與易用性

　　新Z4給到你的不僅僅外觀的新感受，面向駕駛者的儀表板和中央控制臺設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了主動駕駛的樂趣，而大氣的內(nèi)飾表面、新材料和珠光鍍鉻控制元件是我們首先感受的新元素。

　　與上一代內(nèi)飾多以銀色金屬面板不一樣，重新設(shè)計(jì)的中控布局，功能鍵之外鑲嵌的灰色的桃木飾板，更多了一份華貴。

　　我們可以看到，新Z4的空調(diào)操縱裝置與其它寶馬車型并不一樣，原來這是設(shè)計(jì)師是專為寶馬新的敞篷跑車設(shè)計(jì)的，四個(gè)圓形控制與按鈕單元以其清晰的設(shè)計(jì)和三維外觀構(gòu)成一種特別搶眼的細(xì)節(jié)。搭配選裝的專業(yè)級導(dǎo)航系統(tǒng)，新BMW Z4還可選裝一種可以協(xié)調(diào)地集成到儀表板內(nèi)的可折疊的iDrive控制顯示屏。

　　另外，我從另一個(gè)方面看到原來寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)的回歸，儀表板飾面分成駕駛者和乘客側(cè)兩部分。這種獨(dú)特的分割，加上儀表板中心區(qū)朝駕駛者略有傾斜，強(qiáng)調(diào)了駕駛區(qū)域在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中具有極大的重要性（早期的5系于7系也采用類似的中控傾斜設(shè)計(jì)）。

　　BMW Z4 sDrive23i標(biāo)配碳灰色座椅蒙面。而BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive35i則采用真皮座椅蒙面，有三種不同的標(biāo)配顏色可選。儀表板下部、車門板、車門扶手、中央控制臺扶手的顏色隨所選的座椅顏色而定。

　　BMW Z4還裝備全新系列的敞篷跑車專用設(shè)備。例如，首次提供了一種格調(diào)特別優(yōu)雅和精美的獨(dú)特設(shè)計(jì)系列供選用：純白式設(shè)計(jì)包括采用象牙白納帕真皮和alcantara面料精致組合蒙面的跑車型座椅、同樣顏色的乘客側(cè)納帕真皮蒙面、alcantara面料門板、獨(dú)特象牙白內(nèi)襯以及駕駛者側(cè)精細(xì)系列碳灰色木飾面。

　　新動力單元 給了我們更多選擇

　　新BMW Z4從一開始就提供了不下三款六缸發(fā)動機(jī)供選擇，覆蓋的功率范圍從BMW Z4 sDrive23i的150千瓦/204馬力、BMW Z4 sDrive30i的190千瓦/258馬力一直到BMW Z4 sDrive35i的225千瓦/306馬力。關(guān)于前面兩款NA發(fā)動機(jī)，我就不做過多介紹了，相信很多寶馬迷已經(jīng)了解。筆者今天重點(diǎn)想說的加了雙渦輪的sDrive35i，了解寶馬都知道，寶馬一向以NA發(fā)動機(jī)聞名于世，但自X6之后，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)在多款車型上使用（全球第一款同時(shí)擁有雙渦輪技術(shù)、燃油直噴技術(shù)（高精度直噴系統(tǒng)）和全鋁曲軸箱的直列6缸動力單元。兩個(gè)渦輪增壓器分別為三個(gè)氣缸供應(yīng)壓縮空氣，確保其達(dá)到渦輪增壓發(fā)動機(jī)前所未有的高水準(zhǔn)響應(yīng)特性），配合7速雙離合變速箱，可謂動力與傳動、舒適與操控達(dá)到較為完美的結(jié)合。寶馬就是寶馬，對任何新運(yùn)用的技術(shù)都想運(yùn)用到極致，所以我們看到所有寶馬增壓車型，不僅僅動力提升，同時(shí)油耗降低，在同級別的競爭車型中已處在領(lǐng)先位置，并得到好評。

BMW Z4 sDrive23i 發(fā)動機(jī)工況圖

BMW Z4 sDrive30i 發(fā)動機(jī)工況圖

BMW Z4 sDrive35i 發(fā)動機(jī)工況圖

　　操控 強(qiáng)大的動力外加完美的傳輸 這就是新Z4的樂趣

　　此次試駕，廠家只安排兩款車型，sDrive30i與sDrive35i。由于車輛安排，我首先試駕sDrive35i，從酒店開往高速的路上，對于這款3.0發(fā)動機(jī)加雙渦輪發(fā)動機(jī)動力并沒有特別感受，因?yàn)槟阍谑袇^(qū)繁忙的道路上基本上跑不起來，就算有機(jī)會深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升剛起渦輪的時(shí)候，自己不得不再次剎車，所以只有壓制心中的興奮，按部就班的來到高速公路上。

　　哈爾濱的環(huán)城高速車型較少，外加天氣晴朗，確實(shí)是一個(gè)試車的好地方，剛過收費(fèi)站，我們將敞篷關(guān)閉（新Z4的硬頂敞篷只能在完全靜止的情況下進(jìn)行開啟與關(guān)閉），一腳油門下從1300轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)之間都能持續(xù)爆發(fā)出400牛米強(qiáng)大扭矩，官方數(shù)據(jù)顯示sDrive35i能夠在5.1秒內(nèi)完成百公里的加速，筆者認(rèn)為就算駕駛技術(shù)稍差，平常人也能在6秒內(nèi)將sDrive35i破百。配合7速手自一體的雙離合變速箱，我們基本上沒有感覺到換檔的沖擊，在持續(xù)線性的狀態(tài)下進(jìn)入120公里時(shí)速，由于的試車的需要，我們找到一條直線距離至少3公里的高速公里，將油門繼續(xù)踩到底，sDrive35i就算中段加速，變速箱在連續(xù)快速降檔的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)步提升，依然能夠給我強(qiáng)大的推背感。緊握方向盤，車速輕松突破200公里時(shí)速，直逼230公里時(shí)速，此時(shí)自己將車速降下，只需要瞬間體驗(yàn)即可，切莫拿安全開玩笑。

　　依然如寶馬車型一樣，新Z4的方向盤大小適中（sDrive35i比sDrive30i手握感覺要粗一些），且力度適中（EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配備Servotronic助力轉(zhuǎn)向功能，根據(jù)實(shí)際車速提供動力輔助），可以說與5系相當(dāng)，比3系輕盈，所以就算女士駕駛也不會感覺疲憊。由于sDrive35i前后輪胎尺寸不一，所以其在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定，輪胎抓地性更強(qiáng)，我們在回程中駕駛的是sDrive30i，在同樣的高速度下，sDrive35i確實(shí)要穩(wěn)定許多。

　　由于新Z4設(shè)置了三種駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、運(yùn)動+），三種模式下，車型有著三個(gè)性格，以運(yùn)動+為例，發(fā)動機(jī)油門相應(yīng)、換檔間隙、懸掛硬度、空油門的情況下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間都不一樣，只要再次輕點(diǎn)油門，車身爆發(fā)的力量不可小覷。另外，憑借大部分使用鋁材制成的雙節(jié)連桿減震支柱前橋和中心導(dǎo)向后橋，新BMW Z4帶來了專門針對跑車特點(diǎn)調(diào)整的成熟車橋概念，所以新的Z4除了基本上一代硬朗的操控之外，也能為我們帶來愜意駕控，可以說它又多了一面。

　　我順勢將變速箱推入手動模式，利用方向盤的換檔撥片對車輛進(jìn)行控制。在這樣的情況下，駕駛者的注意力可以更加集中，同時(shí)人為的換檔間隙更短，新Z4帶來可能是一種“暴躁”，吞噬路面，超越眼前一些車輛。還好，我沒有被這樣的樂趣玩紅了眼，5分鐘的手動模式已經(jīng)足以。

　　體驗(yàn)完激烈的駕駛，我們終究要回歸平淡，找一個(gè)加油站，將新Z4的敞篷打開，重新回到高速公路。如果在時(shí)速80公里以下，我建議駕駛者可以將四個(gè)車窗全面放下，近一步體驗(yàn)天空，如果你想瘋狂一下，在開啟敞篷的情況下保持120公里以上的速度，你可以將四個(gè)車窗升起，只留頭頂與大自然親密接觸。我們這樣的情況，車內(nèi)對風(fēng)噪依然可以接受，只是會亂了你發(fā)型，當(dāng)然，開Z4也不需要什么發(fā)型，就是出來拉風(fēng)的。

　　在回程的路上，我們換上sDrive30i，關(guān)于它的試車感受，我就不再多寫，因?yàn)?.0排量加傳統(tǒng)的6速手自一體變速箱已經(jīng)是寶馬的經(jīng)典。我只用一句話總結(jié)：比sDrive35i要溫順許多。

　　試駕總結(jié)：經(jīng)過一天的試駕，我們可以說算對Z4有了一個(gè)初步了解，但我們認(rèn)為這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，希望在以后的日子里有機(jī)會做一個(gè)長期體會，到那時(shí)編輯部將帶給你的是更加細(xì)膩的使用感受。當(dāng)然，如果你有興趣，不妨到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商處做一個(gè)親臨體會，因?yàn)樾碌腪4確實(shí)值得你用時(shí)間去關(guān)注，就算現(xiàn)在你還無法擁有，但這并不妨礙它成為你的喜愛目標(biāo)。