完美進(jìn)化 PCauto試駕寶馬750Li

　　前言：從2001年到今年，8年的時(shí)間，第四代7系終于光榮退役了。巴伐利亞人為了繼續(xù)捍衛(wèi)他們的尊嚴(yán)，在今年初，導(dǎo)入了號(hào)稱(chēng)7系列史上最長(zhǎng)軸距的第五代7系。透過(guò)更大車(chē)身尺寸和更漂亮的外表，寶馬向我們傳遞著它的設(shè)計(jì)精髓。之前編輯部已經(jīng)為大家?guī)��?lái)了詳細(xì)的740Li的試駕（入門(mén)操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li ）和750Li的賽道體驗(yàn)（感受V8雙渦輪的魅力 賽道體驗(yàn)BMW750Li），相信大家對(duì)寶馬新的7系也有了一定的了解，本文將著重介紹750Li的一些特色配置，以及其4.4雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給我們帶來(lái)的操控感受。

　　精彩試駕視頻 —— 

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　　外觀——

　　全新BMW 7系通過(guò)非凡的工程技術(shù)提供了今天豪華轎車(chē)所能提供的一切，車(chē)身與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)為這種尊貴地位帶來(lái)了迷人的韻味。在外部設(shè)計(jì)上，這款轎車(chē)將優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)性和諧地統(tǒng)一，鮮明地反映出了內(nèi)在的出眾舒適性以及卓越的動(dòng)態(tài)駕駛特性。

　　從前面看，新7系通過(guò)大而平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋顯示出一種明確而沉靜的優(yōu)越感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的輪廓線(xiàn)條在前部匯合，與大燈組的弧線(xiàn)一致，指向?qū)汃R雙腎型進(jìn)氣格柵的中間。同時(shí)，雙腎型進(jìn)氣格柵通過(guò)豎直向上的柱條突出了車(chē)輛前端的力量與動(dòng)感的特質(zhì)，設(shè)計(jì)大方的雙圓形大燈具有寶馬的典型外觀，在新7系上尤為醒目。超長(zhǎng)的肩線(xiàn)讓車(chē)輛的側(cè)面輪廓更顯時(shí)尚與優(yōu)雅。在這條輪廓清晰的線(xiàn)條下方，車(chē)側(cè)表面微微隆起，到車(chē)門(mén)的下部區(qū)域則再次凹入。到了底部邊沿，車(chē)身表面與高高凸起的門(mén)檻線(xiàn)相接，肩線(xiàn)與門(mén)檻線(xiàn)條相互配合由此形成了特別圓滑而舒展的外觀。

　　優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)性的和諧共存絕對(duì)是全新BMW 7系的一大亮點(diǎn)，也是車(chē)身設(shè)計(jì)中的最顯著的特色。除了長(zhǎng)軸距、修長(zhǎng)舒展的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及短前懸外，乘客艙進(jìn)一步后移，與低而圓滑的車(chē)頂線(xiàn)一起突出了全新BMW 7系動(dòng)感十足的比例。這兩種特色的完美平衡在轎車(chē)側(cè)面線(xiàn)條中表現(xiàn)得淋漓盡致，均衡勻稱(chēng)的比例鮮明地突出了轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，同時(shí)舒展而精確的線(xiàn)條則平添了一分與眾不同的優(yōu)雅與經(jīng)典。

　　750Li還擁有一套改善視覺(jué)死角的車(chē)側(cè)攝影系統(tǒng)，也是頗為貼心的安全配備，原理相當(dāng)簡(jiǎn)單，透過(guò)前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的廣角鏡頭，直接將雙向路口的攝影畫(huà)面連結(jié)到中控屏幕上，讓駕駛判斷有沒(méi)有來(lái)車(chē)與行人，以利于后續(xù)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

　　內(nèi)飾、空間——

　　750Li的內(nèi)飾與740Li如出一轍，如果不是事先知道我們很難從內(nèi)飾上分辨出到底是750Li還是740Li。當(dāng)然有一點(diǎn)我們是可以肯定的，無(wú)論是750Li還是740Li車(chē)廂內(nèi)給我營(yíng)造的都是無(wú)以倫比的豪華感。

　　7系的內(nèi)飾采用了結(jié)構(gòu)清晰的布置方式，將主要的駕駛功能與舒適功能有效區(qū)分，車(chē)內(nèi)環(huán)境尊貴、高檔。中央控制臺(tái)略微傾向駕駛者，體現(xiàn)了寶馬典型的以駕駛者為中心的駕駛區(qū)設(shè)計(jì)理念。全新的多功能方向盤(pán)帶有更多的控件和儀表，組合儀表中配備了采用創(chuàng)新黑色面板技術(shù)的顯示屏，而寶馬i－Drive控制器以及動(dòng)態(tài)駕駛控制單元?jiǎng)t安排在中控臺(tái)上，靠近標(biāo)準(zhǔn)裝備的自動(dòng)變速箱的電子選擋桿，所有這一切為駕駛者能夠隨時(shí)出色操控車(chē)輛打下了基礎(chǔ)。

　　10.2英寸顯示器、高清晰度圖像、優(yōu)化的菜單結(jié)構(gòu)、新的i－Drive中央控制器、快捷按鈕以及首次采用的自由編程按鈕等，令控制和操縱更加直觀、便捷。功能優(yōu)化的導(dǎo)航系統(tǒng)、音響系統(tǒng)均帶硬盤(pán)記憶功能。

　　我們建議您特別留意一下帶有行人識(shí)別功能的夜視系統(tǒng)，它采用紅外線(xiàn)發(fā)射，即便在干擾光線(xiàn)強(qiáng)烈的環(huán)境下也能夠正常工作。在進(jìn)氣格柵里面有一個(gè)類(lèi)似于鏡子一樣的東西，這個(gè)就是紅外探測(cè)器。這套夜視系統(tǒng)能將晚上肉眼看不清楚的物體，尤其是路上的行人，通過(guò)中控臺(tái)上的顯示屏呈現(xiàn)出來(lái)，而且還會(huì)發(fā)出警告。它不依賴(lài)于任何光線(xiàn)，即便在晚上，前車(chē)的尾燈不亮，駕駛員也可以借靠這套系統(tǒng)保持安全的行車(chē)距離。有趣的是，在試駕過(guò)程中，這套系統(tǒng)竟然成了無(wú)聊的同事論證前方車(chē)輛排氣管和輪胎哪個(gè)更熱的工具。

　　在駕駛過(guò)程中，駕駛員不可能總是盯著中控臺(tái)上的液晶屏，寶馬的抬頭顯示系統(tǒng)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)隱藏在儀表盤(pán)后方的投影器，將車(chē)速等信息投射到前風(fēng)擋上，駕駛過(guò)程中不用低頭就可以隨時(shí)了解車(chē)輛速度，行人提醒和車(chē)輛偏航警告。在使用GPS導(dǎo)航時(shí)，這個(gè)區(qū)域還可以顯示前方的路線(xiàn)信息，非常實(shí)用。

　　另外，750Li還裝配了車(chē)道偏離警告系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)速超過(guò)50公里/小時(shí)后，攝像頭開(kāi)始檢測(cè)至少一側(cè)道路上的標(biāo)線(xiàn)，在車(chē)身越過(guò)標(biāo)線(xiàn)時(shí)，會(huì)以方向盤(pán)震動(dòng)的形式提醒駕駛者。有效的避免了疲勞駕駛所引發(fā)的交通事故。

　　新7系采用電子拍檔桿。拍檔桿旁邊對(duì)著駕駛者一側(cè)是動(dòng)態(tài)駕駛控制的控制裝置，另一側(cè)是iDrive控制器。替代傳統(tǒng)手制動(dòng)器，新7系標(biāo)配一種電液式駐車(chē)制動(dòng)器，只需按一下按鈕即可輕松控制。自動(dòng)鎖定功能也由按鈕控制，汽車(chē)靜止時(shí)自動(dòng)鎖定，在走走停停的交通情況下可提供更大的舒適性。

　　在檔位選擇器的左側(cè)有一堆按鈕，它們控制著新的“動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)控制”系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)讓駕駛者可以在四種車(chē)輛模式之間扳動(dòng)，分別是舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)＋模式。這四種模式由張揚(yáng)程度逐漸增強(qiáng)的避震控制、轉(zhuǎn)向助力和齒輪比、抗搖擺桿硬度、變換六檔自動(dòng)變速器的校準(zhǔn)、節(jié)流增加和穩(wěn)定控制組成。配置了DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的運(yùn)動(dòng)+車(chē)型在對(duì)打滑的糾正介入之前甚至還允許一點(diǎn)發(fā)怒式的行駛。這款750i在生氣的時(shí)候駕駛會(huì)很有趣，這倒是來(lái)的有點(diǎn)兒令人吃驚。各個(gè)模式改變的細(xì)致程度連每腳油門(mén)的轉(zhuǎn)數(shù)上升或者是輾過(guò)每個(gè)路面起伏的感受都會(huì)有所不同，絕對(duì)能適應(yīng)新7系駕駛者的各種駕駛需要。

　　在我們幾天的試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了寶馬750LI的特別之處……首先，就是寬敞得有點(diǎn)不可思議的后排。第五代的750LI軸距比上代延長(zhǎng)了82mm，達(dá)到了3210mm。可謂史上最長(zhǎng)的7系，并且一舉超越死對(duì)頭奔馳S級(jí)與雷克薩斯LS系列。可以看出，寶馬在刻意的討好坐在后座的BOSS們。寶馬應(yīng)該很深刻的了解到了BOSS們的心理--沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。750LI在提高駕駛安全設(shè)備的使用上可謂不遺余力。

　　動(dòng)力、操控——

　　750這款4.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓器的作用下，動(dòng)力輸出水平達(dá)到了6.0升V12的300千瓦水平。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1750r ~4500r/min的區(qū)間內(nèi)都可以提供600牛米的最大轉(zhuǎn)矩，這意味著從發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)即可提供強(qiáng)大的動(dòng)力，并且?guī)缀踉谡�常的發(fā)動(dòng)機(jī)使用區(qū)間內(nèi)都將獲得最為澎湃的動(dòng)力。

　　如果你對(duì)以上所述都沒(méi)有興趣的話(huà)，你可以親自試一試750 的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。只要你敢深踩油門(mén)，兩噸重的750絕對(duì)可以給你帶來(lái)STI般的推背感，如果你想的話(huà)，750的漂移姿態(tài)絕對(duì)不比EVO差。這只是直線(xiàn)行駛的表現(xiàn)，750Li的彎道表現(xiàn)更加優(yōu)秀。彈簧減振前懸架和空氣后懸架的組合不僅具有很高的駕乘舒適性，在彎道的表現(xiàn)上也十分優(yōu)異。

　　750Li高速行駛中的風(fēng)噪和路噪非常小。厚重的車(chē)身給人以絕對(duì)的安全信心，4.4升的V8直噴雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)極為敏感，在行駛檔中你能體會(huì)到行駛舒適，新開(kāi)發(fā)的懸掛系統(tǒng)可獨(dú)立調(diào)整下壓與回彈的阻尼系數(shù)，可同時(shí)兼顧舒適性與操控表現(xiàn)。

　　之前我們也更大家介紹了新7系列的動(dòng)態(tài)行駛模式，它能協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電磁減震器甚至是DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的工作。現(xiàn)在我們談?wù)勗趯?shí)際駕駛中它給我們帶來(lái)的不同感受。舒適模式下，柔韌的懸掛似乎能夠燙平路面，軋過(guò)接縫時(shí)的震動(dòng)只有駕駛者通過(guò)方向盤(pán)才會(huì)感知。一般模式和運(yùn)動(dòng)模式車(chē)身狀態(tài)逐漸升級(jí)，懸掛的支撐作用越來(lái)越明顯，當(dāng)然震動(dòng)也會(huì)隨之加劇。而最高級(jí)別的運(yùn)動(dòng)＋模式，DSC穩(wěn)定程序被迫退居二線(xiàn)，更寬的管理尺度給駕駛者偶爾的自我發(fā)揮做好了準(zhǔn)備。一旦進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)助力被撤掉了一大截，而且變速箱也主動(dòng)比一般模式降低一擋。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以上一直處于興奮狀態(tài)。

　　數(shù)據(jù)測(cè)試——

　　在測(cè)試之前我們先要跟大家說(shuō)明的是，此次的試駕車(chē)輛已經(jīng)行駛近7000公里，與我們之前測(cè)試的幾乎全新的740Li在車(chē)況上還是有一定差距的。其次是測(cè)試環(huán)境，近期的廣州陰雨綿綿，我們的測(cè)試選擇在一個(gè)雨剛剛停的午后進(jìn)行，路面雖然沒(méi)有積水但還是比較濕滑的。 

　　在加速測(cè)試中，我們首先采用舒適模式，雖然路面有些濕滑但輪胎還是穩(wěn)穩(wěn)的咬住地面，沒(méi)有絲毫的打滑，最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.78秒。之后我們選用運(yùn)動(dòng)+模式，在這種模式下DSC的介入時(shí)間會(huì)相對(duì)較晚，這一點(diǎn)也在測(cè)試中得到了印證，在起步時(shí)在強(qiáng)大扭矩的作用下輪胎發(fā)出了嘶叫，但隨著DSC的介入輪胎又恢復(fù)了抓地力，同樣的情況也在1檔換2檔的時(shí)候出現(xiàn)，但表現(xiàn)的更輕微。最后6.33的最好成績(jī)卻不能讓我們滿(mǎn)意，因?yàn)樯洗挝覀儨y(cè)試的740Li百公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試750Li的成績(jī)依然維持在6.3左右，我們也只能將原因歸結(jié)于環(huán)境和路況了。

　　在傳統(tǒng)的剎車(chē)測(cè)試中，我們上次測(cè)試的740Li 只需要38米左右的距離便能站住腳跟，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試且絲毫沒(méi)有熱衰減的傾向。本次測(cè)試750時(shí)天公不作美下起毛毛細(xì)雨，所以測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.8米，剎車(chē)感覺(jué)很扎實(shí)，形程不是很長(zhǎng)的制動(dòng)踏板腳感也比較硬。

　　750Li裝備了全球首創(chuàng)的前橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，統(tǒng)一稱(chēng)為整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)寶馬5系上應(yīng)用，寶馬這次創(chuàng)新的在后橋上安裝了一臺(tái)與后橋軸驅(qū)動(dòng)同心布置電機(jī)，可根據(jù)車(chē)速調(diào)整最大3度的后輪轉(zhuǎn)向角度，這項(xiàng)功能大幅度提高了新7系的操控性與便利性。

　　在繞樁測(cè)試時(shí)，小巧的方向盤(pán)使我們的轉(zhuǎn)向操控十分舒適，7系超過(guò)5米的車(chē)身和近2米的寬度似乎并沒(méi)有成為繞樁的拖累，懸掛系統(tǒng)的支撐非常充足，強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的支持也是車(chē)身的狀態(tài)很穩(wěn)定。但我們采用運(yùn)動(dòng)+模式進(jìn)行繞樁時(shí)，DSC的延遲介入和今天有些濕滑的路面使我們操控的這臺(tái)大家伙顯得很活潑，隨著速度的增加，尾部也出現(xiàn)了一些擺動(dòng)，但這一切也隨著電子系統(tǒng)的介入而結(jié)束。

　　試駕總結(jié)——

　　雖然750LI不是開(kāi)起來(lái)最好玩的一輛寶馬，但卻是富豪們可以真正享受的一輛寶馬。除了那臺(tái)可以輕易征服對(duì)手的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論在車(chē)身結(jié)構(gòu)還是電子設(shè)備方面，新車(chē)型都全面超越了它的前任。你可以坐在后排座椅上享受旅程和時(shí)間，也可以坐在駕駛席上感受速度和力量，唯一美中不足的就是，你不能坐在后排座椅上手握方向盤(pán)。