傳承與突破 PCauto試駕法拉利California

    California是有史以來第一款采用中前置V8發動機的法拉利跑車。該發動機完全采用鋁材，保留了典型的法拉利結構，包括兩側氣缸體之間的90°角，發動機的總排量為4300 cc，最大輸出功率為338 kW/7750 rpm,最大扭矩485Nm/5000rpm，其中75%動能可在轉速低至2250 rpm時就可獲得。

    California的發動機聲也經過精心設計，因為這是最著名的法拉利特征之一，有助于增進駕駛樂趣。特別受到重視的是當車頂打開和收起時在座艙中聽到的聲音，以確保產生那種標志性的震顫效果，而不影響乘客的聲學舒適性。

    和這款全新發動機配合的也是同樣新的7前速雙離合器變速箱，方向盤上的換擋撥片已成為經典，又怎么可能不出現在這款車上。同樣的LAUNCH control功能也同樣存在，畢竟這還是一部高性能跑車。這種新穎的系統能確保高性能與駕乘舒適性的完美結合。在雙離合器中，離合器之一用于編號為偶數的檔位，另一個則用于奇數檔位，從而可以預先選擇所需的下一檔位。換檔時，兩個離合器的打開與閉合階段相互重疊，使換檔時間近乎為零，并且沒有“扭矩中斷”現象。其結果不僅提高了性能，還帶來激動人心的駕駛享受。傳統的驅動橋結構（發動機前置，變速箱后置）也有助于California實現完美的重量分配（前47%，后53%），并減少車身外殼的振動。

    我可以負責任的說，這款California是一款可以勝任遠途駕駛的GT跑車，將Manettino控制開關應該指向舒適的位置上，變速箱換擋動作迅速依然，但并不激進。油門響應還很直接，但是很理性的，完全談不上粗暴。電磁懸掛給乘員帶來的感覺完全是像是在駕駛一輛普通的轎車，從容的面對減速帶等障礙。唯一可能會感覺稍有不適的應該是在減速的時候，變速箱在剎車的過程中會按順序把檔位降下來，所以在車內會感受到非常輕微的闖車現象。

總結：

    California的出現讓我們看到法拉利似乎開始親民了，車主們終于不用再把自己的法拉利跑車寄存在賽車場的車庫里了。正如本文的標題那樣，California身上有經典的傳承也有科技乃至設計上的突破，這些讓這款車具備了天使和魔鬼般的雙重性格，在城市中它就是一輛價值不菲的豪華敞篷轎車，但到了賽場上，它又瞬間變成了一匹野馬。

    關于售價，這已經是一款在法拉利車型中門檻最低的車型了——348.8萬元，多值啊，這個價錢等于買到了兩輛車，而且還是一輛可疑隨時開著它游車河的車誒。我說的是不是有點輕松，讓我在思想上過一把有錢人的癮吧，350萬！對于更多的像我一樣愛車但不愛買車的人來說，咱只能過過干癮……