尋找平衡 試駕捷豹新一代XK

　　2+2的座椅布置也是對傳統的尊重，新一代車型增加了更多高科技裝備。

　　2座還是4座，這也是困擾新XK的問題，早先的E-Type采用的是2座設計，后來推出更為舒適的2+2型號，并延續到了XK8。最終新XK采用了2+2的座椅布置，這得益于軸距的加長，跑車的后座永遠是雞肋，2+2的布置型式只是讓它的內部看上去更寬敞。

　　內飾并沒有太突出的亮點，XK在這方面遵循了功能至上的原則。初始的設計還帶有明顯的復古味道，但這在新XK上顯然是不協調的，于是設計師采用了更加中立的造型，米色的內飾配以淺色的桃木面板體現了英國車的優雅華貴，還有更加運動的黑色內飾。兩只主儀表中央包括一個小的顯示屏，將行車中顯示重要信息，而更多的其它信息則在中控臺上的大屏幕上顯示。座椅的包裹度很好，側面支撐還可以電動調節。大尺寸的方向盤握感不錯，只是上面的金屬裝飾有些突兀。新XK還標配了無鑰匙進入系統，在靠近車輛的時候，車門自動解鎖，并保證鑰匙遺忘在車內時，不會自鎖。

　　硬頂版采用了后備箱掀背設計，有些類似于阿斯頓·馬丁，開口很大，便于裝卸行李。而敞篷版把硬頂置于后備箱內，空間有所減小。電動折疊軟頂是首次在捷豹的跑車上使用，相比較于老款XK手動折疊更先進了一步，在低速行駛和靜止時，可在17秒內完成收放的整個過程，便于車主隨時享受陽光和海風。

捷豹XK內飾圖片

　　新發動機的功率增加不大，6檔變速器帶來了賽車般的換檔感覺。

　　新XK使用了一款4.2升自然進氣的AJ-V8 型發動機，這款發動機也在XJ上使用，最大功率224kW/6000rpm，最大扭矩420Nm/4100rpm，雖然動力與上一代相比沒有明顯增加，但是由于新XK采用了鋁制車身，整車重量減輕了不少，使得0～100km/h加速時間只有6.2秒，最高速度被限制在250km/h，這個數字相比于它的競爭對手一點都不遜色。這款發動機在低轉速區間輸出的扭矩比較平順，通過油門的開度柔和地調節噴油量，但是一旦超過2000rpm，豹性就立刻被激發出來，超過85%的扭矩輸出可以讓你恣意而為。中段加速最令人激動，手動降檔，4000rpm以上，動力開始徹底爆發，強烈的推背感會讓車輛有些難以控制。新XK配備了6檔自動變速器，方向盤上有換檔按鈕，據稱這款變速器的換檔時間比奧迪的雙離合器變速器還要短0.15秒，這保證了在加速過程中動力毫不停頓地高效率輸出，手動換檔的反應也很直接，降檔時為了保證轉速，發動機還會增大噴油量。

　　一款優秀的跑車會提供給駕駛者全方位的刺激，經過改良后的發動機聲音更加渾厚，尤其在敞篷版上，風聲與發動機的聲音被清晰地分離開，坐在硬頂版中聲音收斂了很多，但也能清楚地感覺到發動機的工作狀態。