人在旅途 試駕本田新一代奧德賽

　　顯然，新一代奧德賽延續(xù)了前身車型的概念和比例，但它實(shí)際的改進(jìn)要比外觀表現(xiàn)出來的更為顯著。與上一代相同，新奧德賽也分成標(biāo)準(zhǔn)型和偏向運(yùn)動的Absolute 型。

　　我們首先駕駛的是標(biāo)準(zhǔn)型，它藍(lán)灰色的車身很雅致。汽車加速順滑而有力，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域后則變得富有激情，以至于讓人懷疑這只是一臺2.4升直列4 缸發(fā)動機(jī)。

　　發(fā)動機(jī)的改進(jìn)確實(shí)不少：通過縮短排氣歧管并將其與汽缸蓋設(shè)計為一體以及將進(jìn)氣歧管從鋁合金改為合成材料，使顯然，新一代奧德賽延續(xù)了前身車型的概念和比例，它實(shí)際的改進(jìn)要比外觀表現(xiàn)出來的更為顯著人在旅途發(fā)動機(jī)減重5 公斤。

2.4 升直列4 缸發(fā)動機(jī)經(jīng)過改進(jìn)，重量降低了5 公斤

　　轉(zhuǎn)向和懸掛都在確保舒適度的前提下適當(dāng)?shù)卣{(diào)緊，以利于提高操控性能。標(biāo)準(zhǔn)型具有經(jīng)濟(jì)行駛模式，它能減小發(fā)動機(jī)節(jié)流閥的開度、控制CVT 變速箱使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不超過3000 轉(zhuǎn)并能對空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行干預(yù)，以此來達(dá)到降低3% 到10% 油耗的目的。