強大得難以形容 PCauto日本仙臺賽道體驗GT-R

　　首次正式地試駕GT-R，而且一來就是駕駛右舵車輛挑戰仙臺賽道，不得不令我感到緊張。幸虧日產安排了車手駕駛先導車全程帶著我們，才令我們會更有信心。我相信，GT-R的性能極限水平絕對遠遠地超過大多數人的心理承受能力。這樣說不是妄自菲薄，但是經過3圈的試駕，我確實感受到GT-R帶來的那種深不見底的實力。

　　一上車的時候，我還是有那種挑戰GT-R的心態，除了VDC車輛穩定系統沒有關閉以外，變速箱程序和避震系統都調整到"R"模式。但是當拐入第一個彎，我就知道自己中招了，GT-R那種強橫的實力會使人不自覺地更有沖動深踩油門。即使是已經感覺到快要接近極限邊緣的時候，只要穩住方向和油門GT-R就能輕描淡寫地帶你完成整個拐彎過程。

　　仙臺賽道的落差也使我這個賽道新手吃了不少苦頭，GT-R的短途沖刺能力超級迅猛，跨過4000轉后的那股蠻力使你不得不緊緊貼在椅背上。而且仙臺賽道又有不少落差頗大的路段，剛碰到有一小段直路加速，突然就來個下坡加急彎，線路稍有差池馬上就會出現令人尷尬的場面。而且仙臺的連續彎道頗多，只要有一個彎道線路有所差池，接著來的幾個彎道速度都會有所影響。說實在的，GT-R在我們手上簡直就有點浪費，挑戰這種賽道路段已經使我們洋相百出。但如果換回城市路面，GT-R必將又是那種街道霸王的態勢。

　　除了簡短試駕之外，日產還安排了首席試車手駕駛GT-R搭載我們再次進入賽道，回過頭來看，這部分其實才是精髓所在。日產首席試車手鈴木利男先生就是創造GT-R在紐博格林7分28秒成績的那位，能夠有機會乘坐他開的GT-R，簡直令我有了朝圣的感覺。

左二為日產首席試車手鈴木利男

　　也是從第一個彎開始，我也知道自己中招了。GT-R在高手的手里簡直就像靈蛇出洞，之前自己覺得頗有難度的彎角，車手兩三下功夫就完成的快速而流暢。GT-R那種動力和操控的結合，真的不是你我能夠發揮出來的。能夠窺探GT-R更深層次的機會也是只有兩圈而已，完成后我更加覺得這個試乘甚至比自己試駕來得更有感受，GT-R這種實力的表現絕對不是我們在街道試駕所能體驗得到的。

　　其實不少網友都會疑惑，中國版的GT-R究竟和其他國家的版本有什么區別呢？之前在市面上的"水貨GT-R"會比中國版GT-R更厲害嗎？這個問題原來日產的人員已經想在了我們前面，他們解析到中國版的GT-R通過對行車電腦和避震系統的調整，對于中國燃油狀況和路面情況會更加適應。由于銷售到中國的最新版本的GT-R，所有之前有出現過變速箱由于彈射起步多次而出現的過熱情況已經得到改進。最重要的，中國版的GT-R能夠得到日產全方位的維修保養和零件訂購業務。車價和保養價格呢？遲些時候就會揭曉。

　　籍著這次難得的GT-R試駕會，使我們有機會在仙臺賽道親身地駕駛GT-R，也帶領我們了解了GT-R無論在整車組裝、引擎裝嵌還是售后服務等一系列的過程。GT-R作為日產汽車的最優秀技術代表，進入中國只是讓大家能夠有機會了解GT-R強大的綜合實力，以車論車，GT-R肯定會成為不少人的"DREAM CAR"。