重新定位 PCauto場(chǎng)地體驗(yàn)新力獅

　　首次進(jìn)入新力獅車(chē)內(nèi)，上一代車(chē)型的緊湊感已經(jīng)蕩然無(wú)存，換來(lái)的是更加寬闊更加豪華的感受，夸張一點(diǎn)甚至讓筆者覺(jué)得是進(jìn)入了八代雅閣的車(chē)廂。查閱資料，新力獅的長(zhǎng)寬高分別比上一代增長(zhǎng)了65mm、50mm和80mm，軸距也同時(shí)增多80mm達(dá)到2750mm。全方位的“發(fā)福”皆因?yàn)槭袌?chǎng)定位的調(diào)整，但卻很大程度上犧牲了力獅原有的動(dòng)態(tài)靈活性。

　　在繞樁項(xiàng)目中，擴(kuò)大的車(chē)體從一開(kāi)始就削弱了駕駛者的激情，寬敞的車(chē)廂空間不自覺(jué)地提醒著，需要預(yù)留更多的位置以免碰到樁桶。幸好懸掛的支撐力度還是相當(dāng)充足，整體側(cè)傾程度不算嚴(yán)重，車(chē)體能夠快速恢復(fù)到正常的狀態(tài)。尤其是2.5GT，方向盤(pán)的力度和懸掛硬度都要比2.0i更強(qiáng)。可惜體驗(yàn)時(shí)間極其短暫，未能作更深入感受。

 　　結(jié)語(yǔ)：一臺(tái)新車(chē)型的研發(fā)周期少則3年多則5年，由此看來(lái)斯巴魯方面是早在多年前就預(yù)見(jiàn)到市場(chǎng)需求的變化，并對(duì)力獅作出全新的定位，希望原本偏向小眾化的力獅能夠變成一臺(tái)大眾化的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車(chē)。但是同樣預(yù)見(jiàn)到運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)將大受追捧的不止斯巴魯一個(gè)，還有思鉑睿、睿翼和新君威2.0T等等。當(dāng)然新力獅特有的亮點(diǎn)相當(dāng)多，水平對(duì)置引擎、全時(shí)四驅(qū)、整車(chē)進(jìn)口等等都是不容忽視的優(yōu)勢(shì)，最終鹿死誰(shuí)手，只有市場(chǎng)能夠給出答案。