混動常青樹 試駕2010款普銳斯

　　更強的動力

　　對于普銳斯來說，電動加內燃機的動力輸出模式對動力表現的提升非常明顯，但在高速行駛狀態下，則會有小馬拉大車的感覺，因此如何在有限的空間內提高內燃機的動力表現是這款車的另一大看點，而結果就是新普銳斯用一款扭力更大，排量更大的可變氣門正時1.8升汽油機替代了過去的1.5升76馬力發動機。這款新車的最大功率為98馬力，最大扭矩可以在4000轉下就得到，為145牛米。

新普銳斯的汽油發動機由1.5的機型變成了1.8的機型，但加速成績表現并不明顯

　　對這款極端追求最佳燃油消耗的混動車來說，根據我們的實際測試，它的百公里平均油耗從5升提高到了4.6升，而提高的方式就是降低發動機的轉速。由于它沒有轉速表，所以并不能通過視覺來判斷它的轉速是不是降低了，不過通過我們的聽覺，的確發現在普通路況下它都是在比較低的轉速下實現的。

　　在動力輸出上，由于這款車的功率和扭矩更大，因此比起老款的1.5升車型來說，則感受到了更加澎湃的動力表現。在高速路況占到了60%的實測路況下，它的油耗甚至能夠達到4.4升/百公里，因此用這款車將油耗控制在5升以下顯然并不是一件非常困難的事情。

　　更小的電動機

將多功能顯示屏設計在中控臺上方的做法非常科學，保證了駕駛者的視線一直在路面

　　在20款普銳斯的134馬力最大功率中，其中有36馬力是通過轉化鎳鎘電池組的電能實現的。這些電池為車子的兩個電機來供電，一個是電動機，一個是發電機，從尺寸和體積上來說，都要比老款更加“纖細”。雖然更小的電動機無法產生更大的扭矩，不過它卻和重新設計的前軸連在一起，從而減少了20%的動力損失，從而提高了車子的經濟性。

位于第二排座椅后部的電池組是新普銳斯電動機工作時的動力源泉

　　此外新車所采用的行星齒輪式無級變速箱（CVT）在設計上更加接近新凱美瑞混動車，內部摩擦損耗更小。此外通過增加了一個減速齒輪，使它能夠在更高的轉速下工作，產生更大的動力。這款新電動機的最大轉速為13500轉，比老款的6400轉增加了一倍以上。