干“柴”烈火 PCauto試駕大眾柴油版途銳

　　是的，在同樣的條件下，柴油比汽油更難點燃，而柴油一旦點燃，它所釋放的能量，也比汽油來得更加的迅猛，唯一的缺點是，柴油發動機在啟動后，噪音以及震動都比汽油發動機更激烈一些。當大眾汽車解決了噪音的抑制問題后，大眾柴油版途銳已經看不到明顯的缺點了，而矛頭只能指向國內那些還在生產品質低下柴油的煉油工廠了。

　　在柴油質量還停留在“遠古”時代的國內燃油市場上，大眾中國在前些時間，推出了他們的柴油版途銳。排量為3.0L的TDI車型，正式宣布進入國內豪華SUV市場。目前油價的昂貴，高排量汽車購置稅的一再提升，以及人們長期以來對柴油發動機的“認識”，都讓編者對大眾柴油版途銳進入中國市場，有著一絲的懷疑，這車到底能否適應國內柴油車市場呢？

　　不得不說的是，在這一次試駕的目的地，是湖北省黃岡市有名的將軍縣：紅安縣。這里是老革命根據地的所在地，對于后人有深厚的教育意義。而對于試駕車來說，也有著另外的一番滋味。一款柴油車，進入中國這個私人轎車還普遍使用汽油的國度，它的出現，無疑是在國內的燃油市場掀起一番燃油的革命戰。要知道，在歐洲地區，使用柴油發動機的車輛，占據了超過50％的市場份額。車身價格，在看了它的越野性能以及克服了柴油發動機的缺點后，柴油版途銳的起步價為66.54萬元，在國內豪華SUV市場頗具競爭力。

　　大眾的這臺3.0L V6 TDI發動機的最大功率為176千瓦/4000-4400rpm，最大扭矩為550Nm/2000-2250rpm，官方公布的百公里加速時間為8.3秒，百公里油耗為9.3L，雖然說在功率上要比206千瓦的V6汽油發動機降低不少，但相對于汽油機13.6L的油耗來說在燃油經濟性上也大幅度提升了。

　　真是要感謝設計這條來回全長超過240公里的試駕路線的玩家。與很多試駕路線不同的是，這條全場超過240公里的試駕路線，幾乎包含了全部國內道路狀況的路面：高速、市區、鄉間小路、山路，以及在武漢唯一的一個半越野試駕場地，讓每一位參與試駕的媒體，都能親身感受這一款進入國內的柴油版途銳的出色性能。

　　如果有過駕駛上山路段經驗的網友會了解到，由于上山需要更多的扭力支持，幾乎所有的汽油發動機都要在降檔的情況下，推高發動機轉速，以求獲得更大的扭力來爬坡。在這樣的情況下，發動機轉速提高，隨之進入車內的噪音也隨之變大，這也是汽油機爬坡所常見的問題。

　　在試駕大眾途銳的前半段，干燥的路面能讓編者感受到了在加速性，地面傳遞到車內的噪音以及在崎嶇路面的乘坐舒適性等最真切的表現。而在后半段時間，天上下起的小雨，則讓途銳試駕有了更好的雨地性能體現。在上山的一段路面，已經被雨水完全浸濕了，而且雨還是不依不饒地繼續著。優異的山坡能力是建立在優異的發動機扭力上，只要區區的2000-2250轉，就能夠輸出達到550牛米的扭力。

　　大眾途銳柴油版車型，在爬坡這樣的“小菜”面前，由于在強大的扭力的幫助下，整輛車都保持相當的安靜的狀態，沒有出現一絲的脾氣。讓駕駛者非常舒服的在連續20公里的蜿蜒山路上從容應付。加上途銳本身已經相當出色的隔音工藝，在車廂里，就剩下了幾個媒體對途銳方方面面的評價聲了。

　　外型與其他汽油版本的途銳沒有太大的區別，如果硬要作出區分的話，可以從車后的標識，輪胎的品牌，發動機下護板以及發動引擎后說慣有的柴油發動機的熟悉“噠、噠、噠”的聲音。

　　大眾途銳的三種行駛模式能通過中控臺上的按鈕進行切換，AUTO顧名思義是自動模式，能通過多個傳感器獲得數據來設定當前的避震高度和硬度；COMFORT舒適模式，能將大眾途銳變成像同廠的輝騰一樣舒服無比，后座的乘客如果要享受輝騰的享受，記得要調到這個模式。

　　大眾汽車途銳自問世以來受到了廣大消費者的關注。而此次途銳3.0 TDI的到來，則將以其低轉速高扭矩帶來的強勁的低速起步性能和渦輪增壓帶來的高效燃油經濟性和動力性，為消費者帶來意想不到的駕駛樂趣。

　　強大的扭力不是吹噓出來的，憑借在2000－2250rpm的轉速區間，就能迸發出最大550牛米的扭力，讓柴油版途銳的爬坡能力超群，在40度的斜坡上從容應對。在爬坡的過程中，較低的轉速迸發的高扭力，讓腳踩油門的編者感到了非常的平靜，發動機的降噪，加上車身隔音工程的尖端，都讓置身于車內的媒體，猶如在平地一樣。

　　既然是一款標榜城市以及越野性能同樣出色的途銳，一條崎嶇不平的“搓板路”，就能很好的體現途銳的舒適性能。將懸掛模式調至“COMFORT”，讓空氣懸掛根據路面的“最新”情況，讓懸掛吸收更多的震動，途銳在“搓板路”上能夠極大的過濾路面傳遞到車內的強大震動。而至此，你會感受到一輛龐大的途銳車型在經過崎嶇不平的路面時，都有著類似大眾輝騰的出色乘坐感受。而大眾途銳給你更多的是出色的通過性能。

　　能攀山，當然也要能夠有涉水的本事，受限于場地“水池”的深度有限，只有現在看到的25cm左右，但是前往別以為這就是它的極限了。大眾途銳的最深涉水深度可以達到58cm，大概在輪轂的上沿位置，這個深度，也足以從容面對一般的城市“內澇”。

　　與大眾途銳W12頂級版本有所欠缺的是，途銳的W12頂級版本都配備了前、中、后三個差速鎖，以面對極其復雜的道路情況。而柴油版大眾途銳，只有一個中央差速鎖，但是對于面前的“饅頭路”，也是柔韌有余。中央差速鎖能夠很平均以及根據各個輪子的需要，將動力傳送至4個輪子上，最大程度的保證途銳能夠牢牢的“抓住”地面，大大地提高車輛在崎嶇路面形式的穩定性。

　　與其說所有的試駕都安排在干地進行去保障試駕人員的安全，這一次試駕過程中意外出現的雨天，就讓編者感受到雨天路面駕駛大眾途銳的真切優異性能了。

　　大眾柴油版途銳同樣采用空氣避震系統，避震的高度和硬度都由中央控制器根據車輛的狀態來細致控制。這也是現在眾多豪華車選用的系統，反應的速度和細致的控制程度是傳統液壓避震所不能相比的。而這一配置配套在汽油版的途銳外，還是柴油版途銳的配置之一。（柴油版途銳舒適版并沒有配套空氣懸掛系統）

　　但編者覺得對于快速疾走的情況下，大眾途銳在處理急彎或者急加速的情況下，對于車身的傾側和仰俯程度控制沒有達到真正SPORT的境界。車身的側傾對于同級的德國兩大對手來說有所不及，更大的負擔轉移到了輪胎上面。我們山路疾走的一段，不時都會出現因為懸掛不勝負荷而出現的響胎情況，令我們盡情釋放的右腳不時地緊張了一下。

　　編者點評：

　　不可否認的是，購買大眾途銳這樣的豪華SUV車型，一般的車主不會去考慮油價是否一漲再漲，維修費用是否高昂，他們只是根據自己的消費觀念，在購車合同上輕輕地寫上自己的名字，然后從容成為大眾途銳的車主。平淡的外觀，卻有著非一般的駕駛體驗，相信這也是車主所追求的。

　　暫且不說國內柴油車的發展前景到底如何，但是大眾途銳柴油版的出色性能，確實是給編者一個更加深刻的柴油車的新感受，解決了發動機強大震動帶來的煩惱，也完全去掉了冒黑煙的罪名。這樣的車儼然成為了一輛有著環保性能的豪華SUV的稱號。