豪華的性?xún)r(jià)比 PCauto一周體驗(yàn)奧迪A6L 2.0T
試車(chē)地點(diǎn) | 廣州市區(qū) | 試車(chē)時(shí)間 | 2007-09 |
天氣 | 晴朗 | 路面工況 | 瀝青、水泥 |
車(chē)輛提供 | 廣州市錦龍汽車(chē)發(fā)展有限公司 | 試車(chē)人員 | 圖/文：向朝輝 |
車(chē)型 | 奧迪A6L 2.0T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 39.98萬(wàn)元 |
編輯短評(píng) | √：外形大氣沉穩(wěn)，動(dòng)力匹配，居然十分省油。 | ||
| ×：與2.4L、3.2L版本相比配置較低。 | |||
十年前在中國(guó)老百姓眼中什么是豪華車(chē)？估計(jì)多數(shù)人回答是：“奔馳、寶馬”，但放之今日就不那么準(zhǔn)確，因?yàn)樯倭藠W迪車(chē)型就不能構(gòu)成中國(guó)的豪華車(chē)市。奧迪在中國(guó)總是那么特別，從市場(chǎng)一般規(guī)律來(lái)看，其它品牌車(chē)型換代基本上保持原有價(jià)位，甚至是更低，以此獲得新老客戶(hù)的青睞，但奧迪不同，自2005年全新系列開(kāi)始，其車(chē)型不降反升，而且取消了1.8L低端車(chē)型，最低型號(hào)為2.4L，而價(jià)格則比前一代高出10萬(wàn)以上，一開(kāi)始筆者還在擔(dān)心，如此高價(jià)位，中國(guó)老百姓還會(huì)買(mǎi)賬嗎？但從上市后的銷(xiāo)量來(lái)看，人們好像是中了“魔”。到2006年奧迪為了適應(yīng)相對(duì)中端消費(fèi)者的需求，推出了2.0T版本，但稍對(duì)汽車(chē)熟悉的人都知道，這是奧迪特有的FSI技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力上并不比2.4L版本輸勢(shì)，但油耗卻控制的非常好，打破了豪華車(chē)就一定耗油的定律，銷(xiāo)量也日漸增長(zhǎng)。我們從相關(guān)數(shù)據(jù)得知，目前一汽大眾奧迪單月產(chǎn)銷(xiāo)在7000臺(tái)以上，毫無(wú)疑問(wèn)的成為中國(guó)豪華車(chē)型的冠軍，這個(gè)數(shù)字讓其它車(chē)廠汗顏，恐怕連奧迪自己也不明白，為什么奧迪賣(mài)的這么好？
試駕過(guò)奧迪A8L 4.2 Quattro、A6L 3.2 Quattro、A6L 2.4，但自2.0T上市以來(lái)還未曾試駕過(guò)，今天編輯部有一周的時(shí)間體驗(yàn)，我們可以深切的感受到這款A(yù)6L家族中的“新秀”。
- 官方價(jià)： 38.3-74.26萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 31萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)
- 品 牌：奧迪
- 級(jí) 別： 中大型車(chē)
- 排 量： 2.0T | 2.5L | 2.8L | 3.0T
- 變速箱： 手動(dòng) 無(wú)級(jí)變速 雙離合
- 顏 色：
- 1
奧迪A6L
詢(xún)底價(jià)>>
38.3-74.26萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車(chē)”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗，底盤(pán)與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車(chē)型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車(chē)子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外，全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車(chē)頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車(chē)身也是功不可沒(méi)。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē)，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了，因?yàn)閷?zhuān)家的好評(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái)，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車(chē)，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē)，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T | ||||
