iQ高當然smart 試駕體驗豐田iQ 1.3L版

　　有些車輛的設計成果標榜著跨界、多功能，融合著各項概念形為一體，欲打造成一輛廣納市場川河的產品；另外有些車輛，定位極為明確，在產品發展時即鎖定主打客戶，以該客群之需要，亦步亦趨的形塑成最終成果，客群數量不見得可觀，但明顯的設計特征卻可馬上引人注目。

　　在這類為鎖定主打客戶而發展的產品中，通常有其特別之處，以白話一點的說法，這輛車可能不是特別小，就是特別大；或是特別便宜、特別貴、跑得特別快、造型特別怪異等等，關鍵字就在于“特別”，就像2002年Smart汽車剛進入臺灣那樣的特別與引人注目，小巧的車身在一般停車格中近乎可塞進兩輛Smart Fortwo，摩登的造型總是于道路之上引起側目。

　　乍看之下有如小上一個尺碼的雅力士，豐田iQ在國內首度亮相于2010年臺北車展上，小巧可愛的造型吸引了不少鎂光燈焦點。而在8年后的今天我們中握著一輛更為特別的小車，不叫做Smart，而是日本汽車大豐田所生產的iQ。

　　豐田iQ的發展過程由2007年法蘭克福車展上亮相的iQ Concept，量產實踐發表于2008年日內瓦車展之上。而與豐田iQ互為雙生車的Aston Martin Cygnet，其原型車定裝于2009年10月。

　　打破框架的iQ理念

　　以iQ Concept為量產實踐品之豐田iQ，世界首發于2008年日內瓦車展之上。由法國Nice尼斯豐田European Design and Development (ED2) 歐洲設計研發中心設計的iQ，產地源自日本，車系命名由來以頭文字“i”代表著“individuality個人”、“innovation創新”與“intelligence智慧”；“Q”字母則簡單的代表著“quality品質”。

　　豐田iQ總工程師Hiroki Nakajima心中理想的iQ代表著，A級距的迷你車，動態展現超越B級距，同時內外觀質感達到C級距水準。

　　豐田iQ總工程師Hiroki Nakajima在車系發展過程中講到，他所著迷的是打造一輛小巧但精致無比；結實卻又飽含性能的作品。打散腦子里面所有傳統車輛框架，提供一個全新價值與理念，讓車輛本身散發出強烈印象，最終順應發展出車用生活新方式與新娛樂，豐田iQ應然而生，成為A級距的迷你車，動態展現超越B級距同時內外觀質感達到C級距水準。

　　在試車組手中的這輛iQ乃為豐田總代理和泰汽車于2010年臺北車展上之展車，在經過逐車認證手續后，合法掛牌上路。讓和泰汽車展現強烈導入意愿的iQ，自2008年起便與日本原廠規劃導入作業，直至目前售價談判仍是最終關鍵， 這也是國內消費者仍不見iQ上市身影的主要原因，將來和泰若有機會將iQ售價壓低至80萬元以下，那么市場競爭力始有可為。

　　小巧短捷的iQ，在試車組駕駛于車水馬龍的街頭時，引起許多用路人的側目，然臺灣市場始終不見iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽車與豐田日本原廠的價格談判。