移動(dòng)商務(wù)艙 PCauto試駕比亞迪M6

　　動(dòng)力操控——整體風(fēng)格舒適為主，動(dòng)力表現(xiàn)一般

　　比亞迪M6擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)供大家選擇，一個(gè)是裝配比亞迪自主研發(fā)的代號(hào)為BYD483QB的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，103千瓦的最大功率在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候才得以釋放，在4000-45000轉(zhuǎn)可以輸出186牛米的最大扭矩。另一款則是被國內(nèi)自主品牌廣泛使用的2.4L排量三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，5000轉(zhuǎn)時(shí)能輸出118千瓦的功率，最大215扭木的扭矩在3500-4500的轉(zhuǎn)速區(qū)間得以爆發(fā)。

　　對(duì)于比亞迪超過1.7噸的重量而言，無論是2.0L的還是2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有給我們帶來什么激情，動(dòng)力的輸出只能用中規(guī)中矩來形容。不過對(duì)于一款MPV而言這樣的動(dòng)力輸出似乎也于它的定位相符，畢竟后排的座上客想感受應(yīng)該不是強(qiáng)大的推背感和那如運(yùn)動(dòng)車型的堅(jiān)韌懸掛吧。噪音方面車身的密封做的還是比較到位的，只是當(dāng)你想享受一下加速的快感時(shí)候，隨之而來的就是你要忍受的近乎“咆哮”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。

　　比亞迪5速手動(dòng)變速箱無論是換擋行程還是順滑度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是離合器的結(jié)合點(diǎn)需要你花點(diǎn)時(shí)間去揣摩。2.4L車型配備的4速手自一體變速器給我們依然是不緊不慢感覺，似乎你的指令從你塌下油門踏板到最終動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的效率堪比國內(nèi)某些職能部門的工作效率。

　　比亞的M6采用了前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，正如大多數(shù)MPV一樣比亞迪M6的懸掛調(diào)教更注重的是舒適性，頭段稍軟的懸掛設(shè)定也給車內(nèi)的乘客以安逸的駕乘感受。后段懸掛的的支撐性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，以便車輛在緊急并線或過彎時(shí)候的穩(wěn)定性。

　　M6的方向盤轉(zhuǎn)向力度偏輕，這也使較大的車身在低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向不至于過于的吃力，對(duì)路感的傳遞也只能說是負(fù)責(zé)，離積極還有點(diǎn)距離。同樣給我們感覺輕柔的還有油門和剎車踏板。

　　結(jié)語：作為自主品牌自行研制開發(fā)的第一款MPV，比亞迪M6已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的高度，對(duì)于政務(wù)、商務(wù)以及家用來說，M6幾乎可以滿足所有的需求。相對(duì)于合資以及進(jìn)口品牌來說，M6在尺寸空間和價(jià)格上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，如果能在內(nèi)飾用料方面再稍微提高一些檔次的話，有理由相信M6將是各大媒體今年年度MPV的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。