PCauto試駕全新CR-V 更經濟更實用

　　操控：輕便易上手 懸掛舒適

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發動機，與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發動機，但經過了重新調教，所以發動機的型號也有所改變。2.0L車型的發動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實際駕駛中動力的增加并沒有達到立竿見影的效果，新CR-V的整體動力效果依然與老款相似。

　　從按下啟動按鍵的那一刻起，就感受到了新CR-V的細膩之處，猶如中高級轎車，出色的隔音及平穩性讓人倍感親切。起步，非常輕盈，油門的反饋力度很輕，不像是一臺大車給人的感受。而在加速時，除了少許發動機的高頻音，一切都顯得非常安逸。盡管車窗外就是嘈雜的馬路，此時也變得有些“與世隔絕”了。而米其林胎此時的優勢也體現出來了，盡管車速開始提升，但并沒有預料中的胎噪聲傳入車廂。很顯然，新CR-V是想把舒適性進行到底了。

　　除了油門輕盈之外，新CR-V的整體操控都是非常輕松的。懸架結合了高剛度、良好的操縱反應和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨立懸架提供了線性的操作和出色的穩定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進行制動時提供了更高的可靠性。此外，車身的短前懸設計和弧形的保險杠有效見效了轉彎半徑，易于操縱和停車。

　　新CR-V配備了ECON系統（智能化綠色節能輔助系統），開啟后速度表兩側的弧線顯示燈會根據實際油耗情況在白色與綠色間變化。通過ECON智能化綠色節能輔助系統極大提升環保性能，2.0L兩驅車型和2.4L四驅車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

　　作為一款城市SUV，新CR-V依然可以適應一般的郊游，擁有更加自由的活動區域，在滿足上下班、工商務之余，節假日同樣可以在郊外表現一番。而智能四驅，更是亮點之一，新CR-V采用新型DPS適時四驅系統，使自動切換2WD/4WD的反應時間大幅度減少，更加及時地將扭力傳送至后輪，提升在濕滑道路的行駛通過性。

　　結語：事實上目前大部分SUV車主90%以上的時間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的新CR-V，顯然是為最多數的那部分SUV潛在消費者所設計的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會不到的高通過性、高視野和安全性。在目前20萬元級別的SUV車型中，憑借品牌優勢及出色的做工、動力和舒適性，新CR-V的競爭力無疑是強勁有力的。