福特銳界2.0T精銳型試駕 降低入門門檻

● 動力：中低速提速直接 高速穩定性優秀

　　之前會有疑慮，接近兩噸的銳界，配備的2.0升渦輪增壓發動機，會不會有動力羸弱的感覺?這還是我們想要看到的性能強勁的美式SUV嗎?試駕之后答案非常明顯，銳界搭載2.0T完全可以滿足日常駕駛的需要。

　　這臺2.0T發動機還配備在路虎極光上，輸出特性是中低速行駛時動力比較直接，隨叫隨到，渦輪介入感不強，但動力確實不輸3.5L車型。而在高速行駛時，車輛的動力響應差了好多，提速也稍有些乏力，不過足以滿足日常駕駛時提速超車的需要。

　　3500轉就達到峰值扭矩，銳界的2.0T幾乎在給油的瞬間已經可以感受到扭矩輸出，而渦輪增壓器讓扭矩平臺更加寬泛。日常駕駛時轉速不超過1800轉，燃油經濟性和噪音控制都非常不錯。

　　沒有看到那臺PowerShift雙離合變速箱，甚至都沒有見到3.5L車型上的6速手自一體變速箱，銳界2.0T車型搭載的是6速自動變速箱。這臺變速箱換擋比較輕柔，勻速駕駛時，幾乎感覺不到變速箱換擋，頓挫感當然就更不明顯。不過提速稍快時，可以感覺換擋間隙還是比較明顯，換擋稍慢，但依然輕柔。

　　發動機噪音不算大，即便把轉速提升到3000轉，2.0升四缸發動機也并沒有聲嘶力竭。除了發動機噪音不大，銳界的隔音工程做的也不錯，即便車外環境非常吵，關上車窗之后車內也非常寧靜。

　　我們試駕銳界2.0T兩天，共行駛超過1000公里，其中多數是山路。山路位于吉林長白山，這里車很少，所以即便是山路，我們的速度也不算太低。行車電腦顯示我們的百公里平均油耗是10.4升，這離官方數據9.5升相差不大。

　　銳界2.0T的懸掛系統經過了重新調校。避震器和彈簧的設定更為緊實，配合橫向穩定桿讓底盤對路況壓力的反饋更準確和快速。側向支撐非常有力，面對連續彎道我們可以毫無顧忌的保持油門，不用擔心過高的車身是否會讓后輪時刻保持良好的附著力。

　　而如果不是良好的視野，只感受轉向系統和底盤系統，我們一度感覺這是一臺轎車，轉彎時沒有那種車頭一沉的感覺，方向盤也不會拖泥帶水。

　　方向盤采用液壓助力，高速駕駛時穩定性非常好，不會有虛晃的感覺。

　　作為一款城市性SUV，銳界高速穩定性非常不錯，而同時，也沒有犧牲舒適性，車輛在行駛時對于較大的震動可以過濾的比較徹底，所以除非是遇到非常大的障礙，否則車內不會有太大的震動感。

總結：

　　全新的2.0T車型，勢必將進一步拉低銳界的入門門檻。沒有太多的配置降低，而僅僅是換芯和去掉四驅，對于普通消費者來說似乎更容易接受。