雪鐵龍C-ZERO試駕體驗(yàn) 純電動零排放

● 動力：電動機(jī)最大扭矩180N·m 最高時(shí)速130km/h

　　電池安裝在汽車底盤中央，由88個(gè)容量為50 Ah的電池模塊組成，總?cè)萘靠蛇_(dá)16kWh，電壓為330V。在電壓220V、電流強(qiáng)度16A的情況下，充滿全部電量只需6小時(shí)；在公共充電站，充滿80%的電量僅需30分鐘。此外，C-ZERO還可通過減速和制動時(shí)回收的能量給電池充電，從而最大限度地降低能耗。

　　電動車的能耗也采用內(nèi)燃機(jī)車的流程認(rèn)證(NDEC歐洲認(rèn)證)。此外，電動車還需要續(xù)航里程認(rèn)證，C-ZERO的認(rèn)證里程為130 km。像傳統(tǒng)車輛一樣，多種因素會影響能耗，繼而影響續(xù)航里程。加熱、冷卻、用電、駕駛模式等都會導(dǎo)致能耗的顯著變化。

　　由于電動機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍比內(nèi)燃機(jī)大得多，所以電動車是沒有常規(guī)變速箱的，行駛中沒有我們熟悉的換擋的感覺。如果深踩“油門”的話，電動機(jī)反應(yīng)比機(jī)械速度快很多，而且電動機(jī)釋放扭矩的過程也比內(nèi)燃機(jī)要更直接一些，連綿不絕的動力輸出傳達(dá)給駕駛者的是一種輕盈的快感。

　　駕駛C-ZERO的第一感覺便是安靜而輕快，隨著電動機(jī)輕微的嗡嗡聲有規(guī)律地想起，車速以一種毫無間歇的方式徑直向上，如流水一般毫無停頓的加速感是電動車與內(nèi)燃機(jī)車間最大的不同。雖然極速僅為130km/h，但在加速到這個(gè)極限之前，你每一秒都享受著緊湊的加速度帶來的快感。 

　　回收剎車制動的能量對電池進(jìn)行充電是當(dāng)下混動車型最為普及的一個(gè)功能，在C-ZERO上我們同樣發(fā)現(xiàn)了這樣的功能。在踩下剎車踏板或者松開油門滑行時(shí)，電動機(jī)則自動回收能量對電池充電，從而提高能量的使用效率。

　　C-ZERO的方向盤握感出色，轉(zhuǎn)向的手感也與法系經(jīng)典的小車們頗為類似，扎實(shí)的回饋和較少的助力帶來的是攻彎的欲望?？上Х较虮P的尺寸有點(diǎn)偏大，駕馭這樣一臺小車時(shí)，顯得有點(diǎn)不夠靈活。

　　雖然后懸掛有些硬邦邦，但這并沒有為C-ZERO帶來什么運(yùn)動的資本，瘦高的車身造成重心過高，在高速變線或者切彎時(shí)難免會有些心虛。但其后驅(qū)的特性在穿小街過胡同的時(shí)候卻又有著別樣的靈活。

　　總結(jié)：電動車是否會成為汽車業(yè)的未來現(xiàn)在還不得而知，但各大品牌在電動車領(lǐng)域的努力已經(jīng)頗具成效。目前，C-ZERO正在進(jìn)行一場環(huán)球之旅，從法國出發(fā)經(jīng)歷了一萬五千公里后終于于近日進(jìn)入了中國境內(nèi)。在內(nèi)燃機(jī)剛剛興起的上世紀(jì)初雪鐵龍同樣用環(huán)球旅行的方式驗(yàn)證了內(nèi)燃機(jī)的可靠，而今天，經(jīng)歷了環(huán)球之旅考驗(yàn)的C-ZERO是否能成為下個(gè)世紀(jì)的主流呢？讓我們翹首以待。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）