瞄準高端商務 PCauto試駕克萊斯勒大捷龍

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 杭州絲綢，歷史悠久，按照材質和工藝的不同，竟然可以劃分為綢、緞、棉、紡、縐、綾、羅、錦等十四個大類，二百多個品種。其中細分出來的織錦是指有花紋圖案的絲織品，成品富麗華貴、色彩斑斕。回到我們的主題，MPV雖然在國內并不算是熱門的車種，但事實上也可以根據車身大小、用途和價位等等細分出不同的目標群體，今天試駕的全新克萊斯勒大捷龍直白地告訴我們，它瞄準的就是高端商務用車。

● 外觀：方正厚實更顯大氣端莊

　　也許并不是很多人知道，其實大捷龍是MPV車種的開山鼻祖。早在1983年克萊斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了Mini Van（也有稱為Mini Passenger Van）的概念，并生產出全球首款MPV車型Voyager捷龍，在美國電影里面它的曝光率可高了。而后來隨著市場發展，MPV又被引申為Multi purpose Vehicle(多用途車輛)以強調其多功能性。

　　此后克萊斯勒大捷龍經過五代車型演變，且一直在北美市場占據霸主地位，其中第四代車型更以進口和國產兩種方式進入到國內，眼下我們要試駕的是即將再度登陸國內MPV市場的最新第五代大捷龍。

　　全新一代大捷龍一改以往圓潤飽滿的風格（上世紀90年代美國本土倒是挺流行的），取而代之是更顯剛毅莊重的設計語言，由此看來廠方主打商務用車的決心真挺大的。而且全新大捷龍的造型還是能夠一眼就跟當前國內流行的幾款大型MPV區分開來的，沒理由要讓CEO的專車跟其他普通部門經理的一模一樣吧？所謂的高端或者就是這個效果。

　　而且很明顯的一點是大捷龍提供更加豐富的車身顏色，就我們試駕當天來看，就有黑色、白色和香檳金三種，其中香檳金相對于泛濫的黑色商務MPV來說堪稱驚艷，未來正式上市后的選擇將會更多。

　　當然，對于一臺美系高端車型來說，閃亮的鍍鉻裝飾是必不可少的。不過全新大捷龍的處理手法明顯要比以往細致得多，例如巨大的前進氣格柵，平行排列的五條橫幅上有了更多曲面變化，或者這就是與菲亞特結盟之后的甜蜜見證吧。

　　大捷龍的頭燈跟早前剛剛換代上市的300C有點神似，方正的外形頗為沉穩，跟車身整體還是非常般配的。另外雖然沒有時下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，帶透鏡的HID氙氣大燈能夠隨動轉向和自動水平調節，至于大燈清洗就更加是長途行車的實用裝備。如果能夠給車頭兩側加上雷達探頭的話，相信對市區用車便利性會有更大提升。

　　車身尺寸方面，大捷龍處于同級產品的上游水準，比較亮眼之處是車身寬度，至于實際乘坐空間，我們將會在下文作詳細介紹。

　　至于輪轂的選用，大捷龍選擇了內斂務實的路線，而不是回頭率更高的鍍鉻處理。輪胎尺寸是恰如其分的225/65R17，配備YOKOHAMA的ASPEC系列，是一款主打靜音、節能和良好排水性能的產品。

● 內飾：豪華裝備應有盡有

　　坐到駕駛席粗略一看，似乎全新大捷龍的車廂布局并沒有什么驚艷之處，那是因為很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，當你正式代入司機或者車主的角色之后，就會逐漸驚訝于它的豪華與貼心，

　　值得一提的是，目前進口到國內的大捷龍只有頂配一個版本，所以不難發現它在用料上面會比一般商務MPV更加高檔，而且相對于美系車型以往粗枝大葉的裝配工藝，大捷龍里面有了很大程度的改善。

　　大捷龍的方向盤那是相當的厚實，明顯是專門針對北美消費者的體型而設，不過對于我們東方人種來說也可以接受，真皮的手感不錯，方向盤上半部分采用更加豪華的木質材料。另外該有的功能按鍵也有了，左邊控制車載電話和行車電腦，右邊全是定速巡航按鈕，至于關于音響的空間就一如其他克萊斯勒車型那樣， 藏在方向盤背面。

　　比較特別的是大捷龍還提供了方向盤加熱功能，親身體驗效果非常明顯，啟動后大約20秒，雙手已經可以感覺到升溫。

　　大捷龍并不是轎車化設定的MPV車種，所以坐姿會相對筆直，跟SUV比較接近，尤其是坐墊高度，就算調到最低，離地板的距離還是比轎車高得多。所以為了照顧更多不同體型的駕駛者，不少美系大型SUV、皮卡和MPV，都會讓剎車和油門踏板位置能夠電動調節。當然，這基本都是高配車型的專屬。

　　上一代大捷龍還是使用最經典的設于轉向柱上面的懷擋，全新一代則稍稍作出改良，把擋桿移植到中控臺儀表盤右邊，擋位狀況更加清晰了，相信就算原本不喜歡懷擋的用戶也能夠接受。

大捷龍的車廂內部也適當點綴了部分鍍鉻裝飾。

　　大捷龍的電動側門控鍵位于車內后視鏡上方，按一下就能讓車門自動開閉，另外還設有一個鎖止按鍵，以防后排兒童誤觸開門按鈕。

● 強大的影音系統

　　前排中控頂部是一個6.5英寸的彩色液晶屏幕，其貌不揚的外形背后是40G容量的硬盤式多媒體導航系統，既支持觸控也接受語音指令。我們的試駕車還是使用美國本土的系統，但日后在國內正式發售的車型會采用漢化界面，估計會跟JEEP品牌下的系統一樣。

　　所謂的獨立播放源，并不局限于前/中/后三排之間，而是哪怕同一排座椅的左右兩側，例如第二排座椅的兩位乘客，他們也能夠分別選擇自己收聽的內容，可以是收音機、CD、DVD、硬盤或者是外部設備輸入的視頻訊號。

　　大捷龍原廠提供兩個無線耳機，另外既然有了如此強大的影音系統，工程師也考慮到乘客的電子產品有充電需求，所以車內的12V電源可以說是隨處可見，這里就不一一列舉了。

● 空間：商務之余也不忘實用

　　作為一臺標準的7座位MPV，各種傳統的置物空間自然不在話下了，有那么寬敞的空間隨意揮霍都弄不好的話，那就真說不過去了。不過空間雖大，要玩出點花樣的話還要看不同工程師的創意了。

　　大捷龍的前排扶手箱其實內有乾坤，第二排乘客可以分兩段拉出下面的抽屜，分別作為杯架和大型儲物箱，不需要的時候關上抽屜，這就不會占用第二排過道的空間。

另外第二排地板下面是兩個非常可觀的儲物格。

● 乘坐配套相當到位

　　除了寬敞的乘坐空間之外，既然是瞄準高端的商務群體，那各種附加的享受型配套必須到位，。杯架和私密遮陽簾都不算什么了，電動化所帶來的輕便和尊崇感才更顯身價。

　　像大多數MPV一樣，大捷龍的座椅造型都偏向于舒適，不會把乘客包裹得太緊，但副作用是拐彎和顛簸時得不到應有的固定。所以大捷龍橋面地把椅背肩部的面料換成反皮，利用摩擦力來減輕乘客身體擺動。而且，更重要一點，看起來更顯檔次。

　　第二排是商務MPV必備的兩張獨立老板席，不過跟前排一樣，乘坐質感偏向于中性，而非軟綿綿的沙發取向。

　　不少MPV車型會以壓榨行李箱空間的方式換來更加寬敞的第三排，但如果真坐滿7位乘客的時候，又會發現已經沒有多少空間放行李了。而假如正好是一趟長途旅行，每一個人帶的行李都很多，那最終只能尷尬地抱著行李乘車了。這問題基本不會出現在大捷龍上面，因為就算不放倒第三排，它的尾箱空間也非常寬敞，尤其是備胎位置移到車身中間（第二排座椅下方）之后，行李箱的深度極大擴展。

　　電動折疊第三排座椅這個功能并不新鮮，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龍的特別之處在于它支持4種不同的折疊方式，其中獨有的反向翻轉模式直接就可以讓尾箱成為一張舒服的真皮座椅，好了，我承認在場絕大多數人第一時間想到的是釣魚。

● 駕控：全新發動機高效節能

　　全新大捷龍使用一臺3.6L排量的Pentastar V6發動機，來頭可不小，推出之后連續兩年蟬聯“全球十佳發動機”，現在也用在JEED大切諾基、牧馬人和克萊斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前這個排量級別的V6引擎里面算得上是上佳的數字，以大捷龍2078kg的凈重，廠方依然測出0-100km/h加速時間為8.5秒。

　　呵呵，正常駕駛下大捷龍的動力反饋可沒有這個數字那么驚人，速度攀升非常溫和，一方面可能是因為我們車上一共四個平均80kg的成年人，負載比較大，另一方面估計是想照顧到乘坐舒適性，油門收放之間絕不能讓后面的老板前俯后仰。其實幾十公里的試駕路程，我最大的體會是，絕大部分人都很容易在大捷龍上面成為一名專業的司機，哪怕你是第一次接觸它。

　　跟發動機搭檔的是一臺6速手自一體變速器，市區駕駛的擋位選擇非常到位。因為車型特性和產品定位的關系，變速箱挺愿意保留擋位讓轉速稍稍上探到3000rpm左右的區間，好得到更大的扭矩隨時推動龐大的車身。因為假如過早升擋的話，轉速會偏低，再加速時就會顯得力不從心了，市區里面大捷龍給到我們頗為輕快的印象。

　　而到了高速路段，那才是3.6L V6發動機的主場，豐厚的功率儲備讓提速超車手到拿來，要知道在一堆大貨車中間，良好的中后段加速能力其實還是一種安全保障。這時候變速箱也相當識趣，大油門的話一下子就連降兩個擋位，轉速飆升，V6發動機的平順性就是好，另外車廂的隔音表現也不錯。

　　特別值得一提的是，大捷龍采用了由知名品牌德國ZF SACHS設計的ZF NIVOMAT懸掛載荷自動平衡系統。這是目前歐洲最流行的車身自動水平調節系統，它能夠根據車身載重的狀況自動保持底盤離地間隙的穩定。試駕當天我們的負載還算比較正常，未能體驗到這套系統的厲害之處，不過倒是明顯感受到大捷龍剎車時的點頭現象非常輕微，還是那一句話，在大捷龍的駕駛座上，輕易就能開得像個專業司機。

● 結語：

　　目前全新進口大捷龍的售價還是一個迷，但考慮到美國進口、3.6L排量這兩個因素，光是各種稅項就已經不菲了。不妨再對比一下同廠克萊斯勒300C的定價，配置水準接近的前提下，美國官網上大捷龍售價還要比300C高一丁點，目前300C在國內的指導價是48.69萬元，那到這里相信大家對大捷龍的價位已經心里有數了吧。

　　聊到商務用MPV車型，我們首先想到的很自然是別克GL8，事實上大捷龍的定位要相對高得多，兩者其實并算不上特別直接的競爭關系。或者可以這樣理解，目前國內商務MPV的選擇實在太少了，大家或主動或被動地傾向于某一兩款產品，而大捷龍的出現是為了滿足那一部分要求更高，而且擁有更高購買力的群體。正如前文提過，作為CEO的專車，總有一部分人希望跟普通部門經理的區分開來。