不僅僅只是個(gè)性 試駕2012款DS3風(fēng)尚版

● 駕馭：動(dòng)力平平 行駛質(zhì)感還算滿(mǎn)意

　　DS3搭載了一臺(tái)1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是PSA集團(tuán)和Mini合作的產(chǎn)物。這款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為88kW(122PS)/6000rpm，最大扭矩160Nm/4250rpm。

　　與之搭配的是一款四速自動(dòng)變速器，帶有運(yùn)動(dòng)模式與雪地模式，對(duì)比起其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)可謂完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，也許唯一能夠勝出的地方就是這款變速箱技術(shù)非常成熟，后期的保養(yǎng)費(fèi)用要比對(duì)手好一些。

　　DS3使用新一代C3的底盤(pán)設(shè)計(jì)，麥弗遜式前懸掛和扭力梁式后懸掛，并針對(duì)DS3的特性重新進(jìn)行了設(shè)置，比C3車(chē)型更具運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)DS3也是WRC大賽中的明星車(chē)型，2011年度冠軍和即將拿下的2012年度冠軍都說(shuō)明DS3的底盤(pán)調(diào)校并不簡(jiǎn)單。

　　DS3的油門(mén)響應(yīng)速度比較適中，它的響應(yīng)非常線(xiàn)性，不會(huì)讓動(dòng)力突然爆發(fā)，也不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲不輸出動(dòng)力。不過(guò)這臺(tái)1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力終究有限，想要?jiǎng)恿﹄S叫隨到雖然沒(méi)可能，但心隨意動(dòng)還是可以做到的。當(dāng)然，如果你舍得給油，讓轉(zhuǎn)速飆高之后還是可以讓自己心中獲得一絲加速的快感，

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的四速變速箱，絕對(duì)是破壞駕駛體驗(yàn)的罪魁禍?zhǔn)祝綍r(shí)駕駛筆者能夠感受到它想要積極配合駕駛者的欲望，但無(wú)奈檔位不夠的原因會(huì)給人一種不上不下的感覺(jué)，但如果切換成運(yùn)動(dòng)模式后這種想象會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但值得肯定的是該款變速箱的平順性還是非常不錯(cuò)的，日常行駛的舒適性會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)。

　　DS3的底盤(pán)調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格，車(chē)身剛性方面比較出色，懸掛的支撐能力都比較到位，在彎道中都可以提供非常靈敏的響應(yīng)。不過(guò)有時(shí)候因?yàn)閼覓爝^(guò)于靈敏的原因，在通過(guò)一些凹凸路面時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)子處于一種瘋狂的響應(yīng)狀態(tài)，用通俗的表述就是車(chē)子感覺(jué)特別跳。

　　雖然DS3有著一副非常個(gè)性的外觀，但其方向的調(diào)校時(shí)非常舒適的類(lèi)型，轉(zhuǎn)彎無(wú)需太大力量也不會(huì)再過(guò)彎時(shí)給你提供大力的反饋力度。其中最令人喜愛(ài)的是DS3轉(zhuǎn)向的指向性，它的線(xiàn)性非常穩(wěn)定，在過(guò)彎的時(shí)候你不會(huì)手心冒汗，但也可以從中獲得不少過(guò)彎的樂(lè)趣。

　　整體來(lái)說(shuō)，DS3的行駛質(zhì)感是比較好的，而且駕馭起來(lái)的舒適性也比較到位。但或許不少朋友會(huì)對(duì)這臺(tái)1.6升自然進(jìn)氣的發(fā)動(dòng)機(jī)加四速變速箱的組合載聲怨道，其實(shí)這些東西都不是DS3的精髓，它的特色是在于行駛在任何地方都能吸引獨(dú)到的目光。

● 總結(jié)：

　　如果說(shuō)到品牌，DS3在國(guó)內(nèi)的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其主要的兩個(gè)對(duì)手（A1、MINI），但如果把品牌這層暫時(shí)拋開(kāi)的話(huà)，DS3在個(gè)性方面絕對(duì)不輸給任何對(duì)手，甚至在一些地方比對(duì)手更加悶騷，其實(shí)也可以這么說(shuō)，如果你已經(jīng)見(jiàn)慣了市面上已有的個(gè)性小車(chē)，那么DS3絕對(duì)是一個(gè)可以讓你大獲眼球的小車(chē)。