家用新力軍 PCauto試駕全新奔騰B70 1.8L

　　【太平洋汽車網 新車試駕】奔騰B70是一款一汽轎車寄予了厚望的自主產品，而曾經奔騰B70與馬自達6的關系我想大家已經非常清楚了，同樣的平臺、同樣的動力總成使得奔騰B70的競爭力略顯匱乏，那么降低排量來拉低售價贏得市場就是奔騰B70得以繼續生存的關鍵因素。

　　早在今年6月份，全新奔騰B70 1.8L車型就已經悄然上市了，相比原來2.0L車型其官方售價下調了近萬元，新車的外觀及內飾也有所調整，我們此前已經針對B70的新車外觀及內飾做出了靜態體驗文章。而今天我們就主要來和大家聊聊這款1.8L發動機在駕駛時的動力及操控的情況。

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● 動力：動力表現中規中矩 足夠家庭使用

　　全新的奔騰B70采用的是一臺1.8L直列四缸發動機，這款由原先2.0L改進得來的1.8L發動機采用了全鋁設計，最大功率達到了102kW/6500rpm、最大扭矩達172Nm/4000rpm，而之前2.0L發動機配備的S-VT可變正時、可變長度進氣歧管、可變渦流控制系統在這款發動機上都有所配備。

　　此次試駕車為自動擋車型，與1.8L發動機匹配的是一臺大家非常熟悉的愛信6速手自一體變速箱，6AT對于增加駕駛時的平順性和乘坐舒適性有一定的保障，而更重要是燃油經濟性也隨之有所提高，其官方綜合油耗只有8.1L/百公里。 

　　全新奔騰B70變速箱檔把采用了蛇形擋位的設計，擋位略干澀且入擋阻力偏大，行駛過程中如果進行D、S擋位切換你可能需要相當小心，因為稍有用力S擋切換到D擋很容易會讓你直接推入N擋。最開始我以為這只是個別現象，沒想到其它試駕車也有此問題，希望廠家方面日后能對此問題進行優化。

　　在實際駕駛中，這臺1.8L發動機動力給我的印象并不是很深刻。掛入D擋起步加速時深踩油門，油門響應顯得很隨和，而隨著轉速的持續升高，變速箱一般會維持在3000轉左右才遲遲換擋，總給人一種動力不足的感覺，我想可能是因為它太適合家用的原因吧。

　　而掛上S擋后，感覺就好很多了，油門響應更快了，變速箱會在極限轉速前等待你收油的那一刻立即換擋，并且速度非?？臁Q擋的平順性也非常出色，并沒有帶來太大的抖動。而切換到手動模式后，換擋的速度也比較快，與發動機配合的默契度相當不錯。