遲來的非主流 試駕進口起亞Grand VQ-R

   【太平洋汽車網 評測頻道】第一眼看到Grand VQ-R就有這種感覺，它應該是跟老GL8同一時代的產品，外觀跟時下主流的MPV車型有著較大的差異，如艾力紳。Grand VQ-R有兩個比較大的賣點，一是進口車，進口品質的號召力還是存在的；二是，2.2T柴油發動機與6速自動變速器的動力組合，應該會是同尺寸MPV車型中最省油的搭配。究竟這車好還是不好，先別妄下定論，試了才知道。

● 外觀：外觀設計走中庸路線 軸距加長

    眼前的這臺VQ-R在原來VQ的基礎上加長了軸距，達到3020mm，應該同級車型中最長的，為寬敞的車內空間打下堅實的基礎。橫向對比一下車身參數，除了長度比GL8短了一點點之外，其余各項參數都是最優秀的，事實證明，不要以貌取人，于車同理。

   VQ-R雖然用上了家族式的虎嘯式中網設計，但整體造型風格跟新生代的起亞車型有著明顯的差異，完全不像K系列的車型那樣有著讓人眼前一亮的感覺。如果非要說跟哪個車型最像，那我覺得應該進口起亞在售的新佳樂，但是后者的下一代車型都已經露臉了，那你的下一代又是怎樣的呢？@ VQ-R。

    VQ-R同樣采用MPV車型常用的雙側電滑門設計，而且可以通過車鑰匙遙控開關，但僅限頂配的豪華版才有，真的是一分錢一分貨，從側面可以看出，車頂平直的線條幾乎一直延伸至車尾，保證三排乘客在頭部空間方面有著同等的待遇，MPV拼的就是空間。

    雖然希望車內空間越大越好，但VQ-R并沒采用廂式設計，圓潤的車身線條使的5米長的車身看起來不會累贅，反而顯得更加飽滿。VQ-R的尾燈組并沒使用時下流行的LED光源，平淡的設計再次懷疑直接沿用上世紀的設計。另外VQ-R的輪胎尺寸為235/60 R17，有兩個供應商，一個是韓泰，一個是錦湖，實際駕駛感覺旱地時抓地力還行，胎噪不算很大。

● 內飾：色彩搭配很樸實  設計人性化 

    米色和灰色的色調搭配跟常見的家用車和相似，視覺上沒壓力，但無論配色還是造型，從另外一個角度看就是感覺檔次提不上去，幸好細節造工不錯，完全沒有參差的毛邊。

    導航系統同樣來自起亞原廠，雖然仍是傳統的觸摸屏設計，但畫面的分辨率及易用性都不錯，而且功能鍵非常簡潔，一目了然，沒太大的亮點，繼續往下看。

    前排雙區獨立恒溫空調是基本配置，控制面板的設計跟歐系的奔馳唯雅諾以及大眾T5很像，鍵帽都造成大大，降低行駛中操作的誤按率。VQ-R為第一排乘客配備了座椅加熱功能，沒有通風，同樣是最常見最基本的配置。

    四幅式的設計真的很懷舊，顯然是當年的主流設計風格，懷疑設計師偷懶了。方向盤設置了不少功能控制按鈕，例如定速巡航，音量控制等。

    三圓式的儀表臺的情況跟方向盤差不多，沒亮點，很實用主義，但勝在讀數清晰。 但就目前的市場情況以及其售價來看，超過30萬的車依然不配備行車電腦，連平均油耗之類的信息都無法顯示，有點說不過去啊。

    在方向盤的左后方有兩個按鍵，這是兩個很貼心的功能，左邊那個是油門剎車踏板高度調節， 而且是電動的，保證能讓駕駛員找到合適的坐姿。右邊的是VRS可變齒比轉向系統，正常狀態下轉彎半徑未6.04米，對于一輛軸距超過3米的車型來說，已經是個很不錯的成績了，但使用VRS功能的話還可以進一步縮小至5.72米。

     分體式遙控鑰匙，哪怕是不舍得給個智能鑰匙，也給個一體式的吧，真的有點對不起30萬的售價啊。

    驟眼一看VQ-R的座椅平平無奇，但實際的乘坐感覺卻相當不錯，柔軟的填充物及材質成就了非常好的舒適性，能夠有效減輕長途駕駛帶來的疲勞，很好。

    對于MPV車型來說，第二排向來都是優先度最高的，VQ-R的第二排座椅可以前后調節，而且均配備了左右兩側扶手。如果暫不使用的話可以折疊起來充當小桌板使用，也可以拆走讓出空間擺放行李。

    雖然第三排座椅受到地形的限制，坐墊和靠背都做得比較薄，但舒適性并沒大幅下滑。 第三排座椅可以按照50:50的比例放倒，并沉放至行李箱下方，擴充行李箱容積。

● 乘坐空間： 三房兩廳的大套間

     從上面兩圖不難看出，三排乘客的空間都非常充裕，兩位身高180cm的模特無論腿部還是頭部都有著可觀的空間，這方面實在無法挑剔。身高186cm的工作人員坐在第三排，雖然膝蓋已經無線貼近第二排的座椅靠背，但依然能夠保持正常坐姿，如果前面往前拉一點的話，那就更松動了。

● 儲物空間：到處都是 非常多

 
左圖：中控臺下方
右圖：前排中部

 
左圖：前排座椅靠背
右圖：前門

 
左圖：左右兩側滑門
右圖：第三排座椅扶手儲物格

● 行李箱容積：滿座三排仍有可觀的行李箱容積 

    在滿座三排的情況下，VQ-R依然有著相當充裕的行李箱空間，哪怕是一家7口長途旅行也無需擔心。

    第三排座椅靠背上有一長一短兩條拉繩，如想放倒第三排座椅的話，第一步先啦長的，把座椅折疊了，然后第二步再拉短的，把座椅藏之行李箱里。

     第三排座椅放倒后幾乎處于隱形狀態，這樣的設計非常好，行李的地板相當平整，如果把第二排座椅也拆掉的話，那行李箱的空間實在是太霸氣了，不過要注意別給警察叔叔當成是營運車輛哦。

● 動力：柴油發動機搭配六速波箱 一切只為省油 

    雖然國內的柴油使用環境不太理想，但其實很多人都喜歡柴油發動機，很簡單，扭力大，省油。VQ-R使用的2.2L渦輪增壓柴油發動機來自索蘭托，具備缸內直噴技術，可靠性和經濟性都有著不錯的口碑，最大功率為145kW（197PS）/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm。由于柴油發動機天生長沖程設計，所以發動機轉速普遍低于汽油發動機，VQ-R的紅線轉速定格在4000rpm左右。同樣是與生俱來的優勢，柴油發動機的油耗要比汽油發動機低很多，官方數據顯示VQ-R的百公里綜合油耗為8.3L，而且柴油的價格本來就比汽油便宜，能夠有效降低后期的使用成本。

     雖然柴油發動機的扭力相當可觀，但還是必要有一個擋位夠多的變速器才能充分發揮其 威力。VQ-R放棄了原來的4速自動變速器，升級至6速手自一體變速器的，一來可以充分利用大扭矩的優勢，二來有效控制發動機轉速，因為轉速太高的話發動機的咆哮聲會對車內的舒適性造成明顯的干擾。

● 試駕感受：動力充盈 但必須溫柔駕駛

    對于搭載柴油發動機的乘用車，發動機的調教往往會是考察重點，VQ-R也不例外。啟動引擎，立刻傳來純種的柴油發動機聲音，噠噠噠，如果站在車外的話發動機的聲音還是挺明顯的，但關起窗戶之后就幾乎沒了，證明隔音處理還是不錯的。輕踩油門驅車上路，變速器工作非常積極，正常駕駛的話發動機轉速一直被壓制在2000rpm左右，是的，這正好是發動機的最佳工作轉速，扭力充沛，而且發動機的聲音不會對車內乘客造成干擾。一旦突破2500rpm，發動機的噪音會以幾何級數上升，兄弟，還是輕點吧。

    VQ-R的油門踏板頭段并不敏感，杜絕了起步時車輛往前竄的現象，很好，MPV就該四平八穩的。但雖然油門加深，去到半程的時候情況就不同了，變速器的升降擋動作頻繁多了，它知道您需要動力，給您降擋，但速度一上去馬上又升擋，生怕轉速太高發動機聲音太響似的，而且換擋動作相當平柔，加上不俗的隔音處理，車內環境相當怡人。即使車速已經達到國內高速上限的120km/h，車內乘客依然可以用正常音量交談，MPV要的就是這效果。

    VQ-R的底盤設計很有歐洲feel，底盤很沉很穩，即使遇到不太理想的路況也沒有絲毫松散的感覺。但另一方面，因為向舒適性妥協，懸掛設定非常軟，哪怕入彎速度只快了一點點，車輛都會出現明顯的側傾，加上座椅的包裹性非常一般，動作如果太激烈的話，后座的老板肯定坐不住。在高速路上巡航時駕駛VQ-R最合適的方式，懸掛把各種細碎的震動過濾得干干凈凈的，車內環境相當安逸。

   總結：

    雖然非主流的外觀不太吸引眼球，但接觸過之后發現，VQ-R依然是一輛稱職的MPV，以正常方式駕駛時車內真的非常舒適，商用家用都合適。而且面對節節上升的油價，柴油發動機的經濟性非常突出，而且動力絕對夠用。如果您對于車輛的要求只是一個理想的交通工具，而不是沖撐場面氣派，那VQ-R會是個不錯的選擇。