低碳代言人 PCauto試駕凱美瑞Hybrid

　　有這么一個(gè)說法，為什么荷里活巨星都喜歡在公開場合開Prius普銳斯呢？因?yàn)樾枰獎(jiǎng)e人知道他們都是很環(huán)保健康的，哪怕其實(shí)車庫里頭還有著幾臺V8甚至是V12的機(jī)器。但作為普通消費(fèi)者的我們，沒有必要每天穿著這件綠色的“外衣”，憑什么還要為這些環(huán)保車型賣單呢？動(dòng)力提升13.8%、油耗降低41.7、噪音降低22.2%、廢氣降低75%以上，這就是凱美瑞Hybrid開出的籌碼。

　　外觀造型差別明顯

 　　凱美瑞的造型本來就把商務(wù)的穩(wěn)重與動(dòng)感的活力結(jié)合得很好，而混合動(dòng)力版本那face lift后的面相更增添上不少流行的科技色彩。前保險(xiǎn)杠下的巨型進(jìn)氣口頗具運(yùn)動(dòng)型轎跑的味道，實(shí)際上是為了給混合動(dòng)力系統(tǒng)更好的冷卻效果。

冰藍(lán)的車身顏色也是混合動(dòng)力版本凱美瑞所特有的。

　　內(nèi)飾區(qū)別在于細(xì)節(jié)

 　　混合動(dòng)力凱美瑞按配置不同一共提供三款車型，價(jià)格分別為31.98萬元、33.98萬元和36.48萬元，其中頂配車型配有GBOOK系統(tǒng)。也就是說只有頂配車型才能夠擁有中控臺上的大型彩色觸屏，才能實(shí)現(xiàn)下文的能源監(jiān)視器功能。而其他兩款車型，其實(shí)也可以通過儀表盤的小型多功能顯示屏觀察混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀況。

 　　由于混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入，凱美瑞原來的車身配重被改變，所以混合動(dòng)力版本的懸掛系統(tǒng)是經(jīng)過重新調(diào)教的，以提供更加舒適的乘坐感受。

 　　技術(shù)介紹及試駕感受

　　豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，他有著最成熟的強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)，并是最早、最大規(guī)模在旗下車型產(chǎn)品上應(yīng)用推廣的廠家，小至Prius大至雷克薩斯LS600hl，所以哪怕是豐田品牌下任何一款車型要推出混合動(dòng)力版本都是順理成章的事情。具體到今天的凱美瑞Hybrid，動(dòng)力單元由一臺2.4L VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)+一臺同步交流永磁電動(dòng)機(jī)+一臺同步交流發(fā)電機(jī)組成，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)三者通力合作的是豐田最新一代THS-II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是車上能量的最根本來源，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛以及帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。這臺2.4L VVT-i引擎代號為3AZ-FXE，跟普通汽油版凱美瑞的2AZ-FE引擎在硬件主體上是幾乎一致的，不同之處在于采用了高熱效率高膨脹比的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，通過優(yōu)化進(jìn)氣門開閉時(shí)間，配合高壓縮比，大幅提升膨脹比從而讓燃燒更加充分。

　　汽油引擎跟電動(dòng)機(jī)之間的協(xié)作關(guān)系也不是簡單的串聯(lián)（疊加）在一起，而是根據(jù)行駛狀況自動(dòng)選擇單獨(dú)或者協(xié)同出力，最簡單的比喻就是雙人自行車，既可以由任何一個(gè)人單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，也能夠兩人一起協(xié)同驅(qū)動(dòng)。另外，從動(dòng)力參數(shù)方面也能證明兩者并不是簡單的疊加，2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是110kw，永磁電動(dòng)機(jī)的最大功率是105kw，如果兩者疊加的話整車最大功率應(yīng)該是215kw才對，但實(shí)際上凱美瑞Hybrid的整車最大功率是140kw，當(dāng)然這一數(shù)字已經(jīng)要比普通汽油版凱美瑞要高出很多。

　　至于到底什么時(shí)候應(yīng)該由誰來提供驅(qū)動(dòng)力，這是由混合動(dòng)力系統(tǒng)的電子模塊來控制，并由一套行星齒輪機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)執(zhí)行。所以實(shí)際上凱美瑞Hybrid并沒有我們傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是通過這套行星齒輪機(jī)構(gòu)來調(diào)整功率和扭矩輸出，并且調(diào)整的過程是無級的，效果跟無級變速器CVT是一樣的，所以稱為ECVT電子無級變速系統(tǒng)。

　　從實(shí)際駕駛感受來說，我們經(jīng)歷了一般市區(qū)道路和高速路兩種路況，可以感受到車輛的整個(gè)提速過程都不存在“換擋頓挫”，呈現(xiàn)出相當(dāng)線性平順的加速感受。當(dāng)然你要是刻意去觀察凱美瑞Hybrid從純電動(dòng)切換至汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入這一個(gè)時(shí)刻的話，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)有一下輕微的加速挫動(dòng)，但這跟普通自動(dòng)變速箱的換擋頓挫相比起來的話，完全可以忽略不計(jì)。

　　那混合動(dòng)力系統(tǒng)為什么能省油呢？首先是因?yàn)樗�可以讓車輛以純電動(dòng)的狀態(tài)行駛。試駕當(dāng)天只要在40Km/h以下，都可以通過輕踩油門的方式讓凱美瑞Hybrid保持以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火不運(yùn)行不耗油，在塞車、蠕行、走走停停等狀況下可以省下一大筆汽油。當(dāng)然純電動(dòng)能夠持續(xù)多久要視乎電池電量，系統(tǒng)只要一檢測到電量過低的話，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車身，并同時(shí)為電池充電。

　　另一個(gè)省油的原因在于能夠回收制動(dòng)的能量。普通汽油車輛，只要一踩剎車就等于在白白浪費(fèi)汽油，因?yàn)檐囕v的動(dòng)能都轉(zhuǎn)化為剎車的熱能去了。但是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在剎車的時(shí)候，能夠拖動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并存儲到電池里面，相當(dāng)于提高了汽油的利用率。其實(shí)對于我們普通的汽油車駕駛者來說，盡量減少剎車也是一個(gè)非常有效的省油方法。

　　種種措施之下，混合動(dòng)力凱美瑞在綜合工況下比普通2.4L汽油版凱美瑞要省油41.7%，同時(shí)廢氣排放降低75%以上，可謂相當(dāng)驚人！需要知道這些成績獲得并沒有以犧牲動(dòng)力表現(xiàn)為條件。實(shí)際上凱美瑞Hybrid那140kw的最大功率要比普通版高出13.8%，這一數(shù)字能夠在高速公路上輕易感受出來。從80km/h加速至120km/h這一段時(shí)間內(nèi)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與擁有270NM最大扭矩的電動(dòng)機(jī)一起共同發(fā)力，礙于行星齒輪機(jī)構(gòu)在不斷改變傳動(dòng)比，所以不至于有強(qiáng)烈的推背力度，但提速力度絕對稱得上持續(xù)不斷，頗有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)范。

　　除了動(dòng)力增長之外，乘坐舒適性的提升也是凱美瑞Hybrid的一大賣點(diǎn)。據(jù)了解為了適應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)加入對車身配重的改變，凱美瑞Hybrid的懸掛經(jīng)過了調(diào)教優(yōu)化，并且相比汽油版加入更多的隔音材料，減震與降噪性能大有提升。而在短暫體驗(yàn)并沒有測量數(shù)據(jù)支持之下，上述方面的改變更多還是集中在低速行走工況，因?yàn)榧冸妱?dòng)狀態(tài)下實(shí)在寧靜無比，而且就算發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了，轉(zhuǎn)速也是相對低很多。但轉(zhuǎn)到高速巡航狀態(tài)，畢竟主要的噪音來源轉(zhuǎn)變?yōu)轱L(fēng)噪和路噪，效果自然就沒那么明顯了。