矯若游龍 PCauto試駕寶馬新X5 35i

　　成都是個好地方，偶爾總有蘭博基尼和法拉利的排氣聲浪聲聲入耳，在這里開一臺2011款的BMW新X5算是相對含蓄的了。但您肯定不知道，里面駕駛座上那個人其實在偷著樂，因為一套全新的動力傳動總成把BMW新X5的任督二脈全部打通，動力顯著提升但油耗卻有大幅下降，同時還加入主動轉向系統和自適應駕駛系統等等犀利武器。到底脫胎換骨之后的新X5到底開起來怎么樣？BMW為我們精心安排了一段多彎的山路。

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　　動力傳動：化兩噸多的體重為無形

　　BMW亞太地區首席培訓師Ringo在給我們介紹BMW新X5 35i時也難掩自己的興奮，因為他也是老款X5的車主，眼前這套全新的N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合無論是動力輸出還是油耗表現都讓他甚為驚訝。這一對拍檔其實早前已經出現在5系GT上面，工程師經過權衡之后決定用單渦輪雙渦管去取代略顯遲鈍的雙渦輪結構，引入缸內直噴燃油系統，并與原有的Valvetronic電子氣門控制更加緊密配合，最終交出了最大功率225kW(306ps)/5800rpm、最大扭矩400NM/1200-5000rpm的成績，相比舊款3.0L引擎提升了驚人的48ps和100NM。

　　動力提升所帶來的快感在駛出停車位的一刻已經顯露出來，D檔輕輕碰觸油門車身馬上給出反應，既不過分敏感突兀也不慵懶遲滯。之后在略微擁擠的市區游走，動力隨傳隨到，哪怕是剎車之后再重新提速，X5的加速響應一路都沒有讓我們感到半點失落。這種爽快的行駛感受跟很多3.0L級別的轎跑車和Coupe非常類似，但千萬不要忘記我們駕駛的可是一臺自重2070Kg、使用255/55 R18（部分車型為255/50 R19）輪胎的大型SUV！終于明白Ringo為什么說全新的引擎給X5帶來煥然一新的感受。

　　更加過癮的是同車的乘客告訴你，其實剛才一路上發動機的轉速幾乎沒有超過2500rpm。是的，靈巧輕快的單渦輪雙渦管結構為新X5創造出一條典型的“幾”字型扭矩曲線，1200rpm已經能夠達到400NM的最大功率，并且一直持續到5000rpm，根本不可能在X5身上找到所謂的渦輪遲滯。

　　當然爽快還不足以完全滿足我們對一臺BMW的期待，新X5 35i可貴之處還在于隨時隨地的爆發力。全新的8速自動變速箱告訴我們快速降擋不再是雙離合變速箱的專利，必要時候甚至能夠一瞬間從8檔降到2檔，引擎轉速飆升同時渦輪增壓與Valvetronic共同加大進氣效率，從80km/h加速到180km/h根本不需要松一口氣，至于0-100km/h加速時間官方測得為6.8秒。

　　而當一切都回歸平靜之后，8速自動變速器又會溫馴流暢得像一臺CVT波箱。歷代的X5均使用6速自動變速器，全新開發的8速自動變速器目的在于優化換擋動態與提高傳動效率。變速箱將變矩器滑轉減到了最小，對油耗和排放都大有幫助。另外采用了創新的檔位配置，提供了更多的驅動檔位，并且具有更大的傳動比，同時未對尺寸、重量和系統固有的效率產生絲毫負面影響。

　　那到底新X5 35i有多省油呢？根據歐盟標準測得市區13.2升/百公里，郊區8.3升/百公里，綜合10.1升/百公里。試駕當天在成都市區行駛，行車電腦顯示的平均油耗為12升左右，這是怎樣一個概念？體重超過兩噸的X5，油耗竟然跟國內常見的2.4L排量中型SUV一樣！

　　經此一役我終于切身體會到近來BMW極力宣傳的寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）并不是一個噱頭那么簡單。而實際上除了渦輪增壓發動機跟8速自動變速器大大降低油耗之外，新X5 35i身上的BMW EfficientDynamics還包括制動能量回收、按需控制輔助部件、圖譜控制機油泵、智能輕質結構、通風控制、可分離空調壓縮機和滾動阻力減小的輪胎等等。