對(duì)于這種大名遠(yuǎn)揚(yáng)的暴走利器來(lái)說(shuō)，如果只是靜靜的觀賞，那不就等于把一匹尚屬壯年的賽馬放進(jìn)博物館里了么。憋壞了它也急壞了愛(ài)它的人。人對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能之好就好比對(duì)賽馬的腿力之好，速度是最簡(jiǎn)單的衡量他們的優(yōu)劣的準(zhǔn)繩。當(dāng)然，除此之外也要看血統(tǒng)、年齡、結(jié)構(gòu)比例和健康狀況。那么我們現(xiàn)在就來(lái)看看這只已經(jīng)遠(yuǎn)離了賽場(chǎng)的“賽馬”如今的狀態(tài)吧。

    曾經(jīng)帶給三菱汽車無(wú)盡榮譽(yù)的“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)4G63，多年以來(lái)一直是汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者們癡想的神器，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是令人心潮澎湃的源泉。很可惜，它已經(jīng)終結(jié)在第九代EVO車型上。現(xiàn)在，最新一代的Lancer EVO開(kāi)始啟用了全鋁4B11系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量更輕、整合度更高、還裝配了MIVEC氣門(mén)正時(shí)電子控制系統(tǒng)的4B11雖然不再像4G63那樣具有很強(qiáng)的二次挖掘的潛力，但源自廠方的科技實(shí)力和減肥成功都是其更大的潛在優(yōu)勢(shì)。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)上，全新的4B11終于沖破了三菱日規(guī)車型280馬力的封印，但沒(méi)有如脫韁野馬般一發(fā)不可收拾，295馬力這樣的數(shù)值給人感覺(jué)像是在給下一代的發(fā)動(dòng)機(jī)留有更大的提升空間。

    沒(méi)有手動(dòng)擋版本的Lancer EVO X引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這對(duì)于一小部分極度追求駕控感受的狂熱分子來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的遺憾，但對(duì)于相對(duì)多的用戶來(lái)講，TC-SST雙離合變速箱都應(yīng)該是一個(gè)更好的選擇。這臺(tái)TC-SST （Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ）的6擋自動(dòng)變速箱通過(guò)兩組離合器進(jìn)行換擋，換擋速度是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱所無(wú)法企及的。

    TC-SST雙離合變速箱是Lancer EVO X上的又一利器，它可分為三種工作模式，包括普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。普通與運(yùn)動(dòng)模式可以在行車狀態(tài)下完成切換，而超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式不能在行車狀態(tài)完成，需要變速箱在P擋下，向上長(zhǎng)推切換撥片三秒以上才可進(jìn)入，據(jù)說(shuō)這樣的啟動(dòng)方式是為了防止切換時(shí)車輛的突然前竄。