都市先鋒 PCauto試駕東風悅達起亞智跑

　　前言：城市SUV市場競爭愈演愈烈，各個品牌都對這個車型類別趨之若鶩。起亞的SUV車型獅跑在其他各個品牌產品更新換代的前提下也顯得有些疲態，所以起亞引進了我們眼前的這款車型SPORTAGE R智跑，作為現代集團旗下與ix35共享底盤的智跑又會給我們帶來什么樣的驚喜呢？他與他的同門兄弟ix35又有什么區別呢？

　　起亞汽車近兩年誕生的福瑞迪，速邁和新索蘭托都是全新設計風格的代表之作。我們眼前的這臺智跑作為起亞家族中的最新成員，采用了起亞汽車最新的設計語言，新車造型設計在起亞汽車位于美國加利福尼亞洲的研發中心完成。

　　外觀——

　　智跑的造型完全顛覆了上代車型中庸的設計，整車采用了更加流線的設計風格，動感流暢的線條更能迎合這個性張揚的時代，較高且上揚的腰線突出了讓新獅跑看上去蓄勢待發，這種相對激進的設計相信更能增加許多年輕車主的青睞。

　　近年來起亞家族式的前臉設計在智跑身上得到了傳承，眼前的這臺智跑一改起亞以往車型傳統的風格。大氣的前臉很有視覺沖擊力虎嘯式中網的鍍鉻中網也很有氣勢，口字形水箱格柵很好的繼承了家族風格。

　　智跑與北京現代ix35使用同一平臺，看上去是有點像縮小版的新款索蘭托車型，車身尺寸為：4400x1855x1660mm，較老款獅跑車長增加90mm，寬增加15mm，高度增加60mm，雖然整體尺寸有所增加，但流線的設計使得智跑看上去更為緊湊。

　　起亞智跑車身的上半部分線條采用了跑車式的流線設計，延至后尾燈的高腰線設計機上車門下半部分特意設計的凹紋，使智跑側面層次感更強。

　　起亞智跑車身尾部的真題線條設計的很飽滿，雙色且厚實保險杠展現了智跑硬朗的一面。智跑的英文名中的“R”并不是我們傳統意義上的運動版，而是革命Revolution的縮寫，從名字上我們也不難看出智跑相對于以前車型的改變是“革命性”的。

　　智跑的輪轂共有16、17、18寸三種種尺寸，其中最高配車型配備了18寸的輪轂，雙色的輪圈看上去不失動感，輪胎尺寸235/55 R18。

　　內飾——

　　在內飾方面我們試駕的車型采用了全黑的內飾風格，營造了更為動感的視覺效果，中控臺布局雖然中規中矩，內飾的整體設計秉承了韓系車的特點，簡潔又不失時尚。各種操作按鈕位置較為規整，中控臺的整體設計的很有層次感。

　　韓系車的做工還是比較令人放心的，智跑也不例外，中控面板的材質雖然是塑料，但并非顯得很廉價，整體的裝嵌和做工還是不錯的。

　　在智跑的高配車型上配備了7英寸的觸摸顯示屏，屏幕的分辨率看上去也不錯，功能也十分豐富。智跑的空調控制面板采用了鋼琴漆的材質，整體感官和按鍵的質感都不錯。

　　智跑單炮筒樣式的儀表板設計簡潔，讀數也十分清晰，位于中部的行車電腦提供了一些行車的常用數據。

　　在配置方面向來都是韓系車擅長的一面，作為一款SUV智跑還配備了陡坡緩降功能，這里的”LOCK”鍵并不是傳統意義上的鎖止中央差速鎖，只是使車輛鎖定在四驅模式，不過對于一臺定位于城市的SUV而言，這樣的系統也基本可以滿足絕大多數車主的要求了。

　　同時智跑也提供了淺內飾的版本，淺內飾版的智跑的中控臺仍保持全黑的配色，只是在座椅和車門飾版上運用了淺色材質。

　　空間——

　　車內的儲物空間方面韓系車一向做得都不錯，智跑在這方面也繼承了前輩的優良傳統。智跑前門的儲物空間變現不錯，放置礦泉水綽綽有余。智跑門板材質一如內飾一樣采用硬塑料的材質，手感較硬。

　　智跑的手套箱內部空間十分規整，打開時候也有一定的阻尼，空調出風口的設置使我們能在炎熱的夏天喝上可口的冰飲。智跑前排中央扶手內部的儲物空間也有不錯的表現，空間為矩形設計，內部還有存放感應鑰匙的插口。

　　在智跑的身上我們還看到了人們喜愛的全景天窗設計，不過遺憾的是只有前排車窗可以開啟。

　　起亞智跑黑色的座椅感官上很運動，上面的鋒線也很細膩，皮子的質感相對柔軟，座椅實際的包裹性和承托力也都不錯，在高配車型還配有座椅通風和加熱功能。

　　乘坐空間上由于采用可與ix35相同的底盤，所以在空間上也與其相當，前排175cm的人坐入后頭部還有大概10cm的空間，對于一款SUV而言屬于正常水平。智跑后排的乘坐空間表現中規中矩，對于一般身材的乘客完全沒有問題。

　　智跑的尾箱空間比較規整，不過尾箱距地面的高度較高，搬放一些大件物品有些吃力。智跑的后排座椅4/6分割放倒，但放倒后后存在一定角度，但應付一般的儲物需求足矣。同時智跑也配備了全尺寸的備胎。

　　動力操控——

　　在動力方面智跑搭載現代集團最新開發的ThetaII系列四缸汽油發動機，2.0L車型最大功率163Ps、最大扭矩為194Nm，2.4L車型最大功率為174Ps、最大扭矩226Nm，與之匹配的是與IX35相同的5速手動和6速手自一體變速器。

　　由于智跑的油門踏板很輕盈，它起步給人感覺倒是相當迅猛，2.0L發動機動力前段的輸出還不錯，在80m/h時速以內的動力表現要遠比我想象中的好很多。發動機的性能可以非常直接的表現在車輛的行駛狀態當中，但這種表現在時速超過80km/h以后便很難出現了。尤其是80-120km/h這段加速過程，往往是變速箱已經做出了降檔動作，發動機的聲音也確實變大了，但車身的反應需要等幾秒鐘才會出現。2.0L排量的智跑在車內滿載4人的情況下感覺動力一般，不過對于一款定位于城市的SUV而言這樣的動力輸出應付都市使用還是綽綽有余的。

　　智跑的6速手自一體變速箱調教的比較靈敏，變速箱表現的更加活躍，腳下稍一下壓變速箱就會做出降檔的動作。每次換擋銜接的沖擊都被過濾得比較干凈，但帶來給人的感覺就會覺得有點遲緩。

　　智跑的方向采用了獨立電機驅動的助力轉向系統（MDPS），實際感覺低速的時候方向十分的輕盈，不知道是不是試裝車的原因隨著速度的變化方向盤的力度反饋不是很線性。

　　智跑作為一款突出城市舒適型駕駛風格的SUV車型，在懸掛調校則屬于絕對的舒適化調教方式。前麥弗遜后多連桿式的懸掛類型在保證一定的運動性能的同時更大幅度的滿足舒適型的需求，但與同平臺的ix35相比要更硬朗些。

　　智跑剎車踏板的反應對于SUV來說是比較靈敏的了，輕踩剎車就會帶來意外的制動力量。剎車踏板的回饋力明顯，只要熟悉了剎車的整體反應后，雖然腳踏感覺比較沉重，但就會給駕駛者帶來更充裕的信心。

　　結語：智跑在外形秉承了起亞全新的設計理念，車身的造型也更年輕更動感。加上實用且豐富的內飾配置相信智跑會成為不少年輕朋友的摯愛。但是面對已經在市場上打拼多年擁有一定群眾基礎的其他競爭車型智跑又會以怎樣的方式大好這場攻堅戰呢？在不久的10月20日東風悅達起亞將為我們揭曉智跑的最終售價，希望那個時候廠家能給到我們大家一個滿意的答案。