多方位體驗(yàn) 短途試駕上海大眾途觀1.8TSI

非鋪裝路況四驅(qū)體驗(yàn)

　　并不想給途觀設(shè)置太高的難度，我們只是想知道一些日常駕駛可能會(huì)遇到的非鋪裝路或者彈坑是否會(huì)對(duì)途觀構(gòu)成威脅。但畢竟交叉軸測(cè)試更多針對(duì)一些專(zhuān)業(yè)越野車(chē)型，以考驗(yàn)車(chē)輛的低扭輸出、四驅(qū)系統(tǒng)的切換以及扭力分配，以綜合考驗(yàn)車(chē)輛的脫困能力。考慮到途觀的用途，我們只是輕度體驗(yàn)途觀的4Motion。

　　離開(kāi)公路，我們面對(duì)的是碎石瓦礫和雜草叢生，這樣的路面即使是轎車(chē)車(chē)型也沒(méi)有太大問(wèn)題，四驅(qū)在這里更多的還是對(duì)駕駛者的主動(dòng)保護(hù)，提高車(chē)輛高速行駛的安全性。

　　由于沒(méi)有找到稍有難度的彈坑，我們選擇攀爬松軟的土堆來(lái)體驗(yàn)途觀的四驅(qū)性能。在右前側(cè)車(chē)輪騎上土堆時(shí)，途觀的兩側(cè)車(chē)輪都會(huì)出現(xiàn)懸空(即打滑)的現(xiàn)象。

　　途觀的4Motion系統(tǒng)并非完全意義上的全時(shí)四驅(qū)，在正常情況下以前輪驅(qū)動(dòng)為。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置設(shè)計(jì)，是的途觀從汽車(chē)技術(shù)層面無(wú)法配備中央差速器，所以4Motion從前驅(qū)動(dòng)橋引出一根傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳送給后橋。而后傳動(dòng)軸的末端，大眾安裝了一個(gè)電控液壓多片離合器。這個(gè)裝置應(yīng)該說(shuō)是4Motion的核心，四驅(qū)模式控制由它來(lái)完成。

        4Motion在運(yùn)行狀態(tài)對(duì)四只車(chē)輪實(shí)時(shí)監(jiān)控，在車(chē)輛出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)跡象時(shí)，及時(shí)調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式。前輪的動(dòng)力被分配給后輪，以擺脫可能遇到的打滑和失控。當(dāng)然，我們完全沒(méi)有神化4Motion，因?yàn)樗�也是在犧牲一定越野性能的前提下，換來(lái)成本優(yōu)勢(shì)和燃油經(jīng)濟(jì)性，由此看來(lái)，配備了4Motion的途觀定位也只是一個(gè)多功能城市車(chē)，而非為越野設(shè)計(jì)的OFF ROAD車(chē)型。