情迷小奔 PCauto測試梅賽德斯-奔馳A180

動力操控：車身靈巧有樂趣

　　奔馳A180采用1.7升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最主要特點是中低轉(zhuǎn)速就可以提供約80%的扭矩輸出，只是轉(zhuǎn)速的提升并不迅猛。單頂置凸輪軸以及單缸雙氣門的設(shè)計似乎稍有些落后，事實上這樣的設(shè)計可以盡量簡化發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，并適合城市工況使用。這樣的設(shè)計注定發(fā)動機(jī)無法在全轉(zhuǎn)速范圍提供更高扭矩輸出。

　　CVT變速箱模擬七速，換擋輕柔，帶來了平順的加速感。如果市區(qū)正常駕駛，A180會把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，依靠CVT變速箱改變傳動比達(dá)到平順加速的效果，如果油門反應(yīng)比較小，轉(zhuǎn)速不會有太大的波動。C擋時變速箱會控制在2000轉(zhuǎn)，S擋的調(diào)校也并不會太過激進(jìn)，正常保持3000轉(zhuǎn)左右。

　　中低速時方向盤力度比較輕，電子干預(yù)比較明顯。可以感覺到隨著速度的提升方向盤的力度也在變得沉著。油門踏板比較輕盈，感覺響應(yīng)也比較靈敏。

　　底盤比較扎實，高速行駛時穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯。前懸采用麥弗遜懸架，后懸采用拋物線型螺旋彈簧，有些類似扭力梁加平衡桿的懸架方式。A級底盤采用了自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可根據(jù)路面起伏和顛簸的程度來自動調(diào)節(jié)阻尼的軟硬，避震器對于微震過濾比較好，稍大的震動就感覺比較明顯，尤其是后座乘客，會有那種顛起的感覺。

　　避震器的行程相對較小，對抑制彎道側(cè)傾具有一定優(yōu)勢，我們在試駕時發(fā)現(xiàn)A180的側(cè)傾并不特別明顯，懸掛支撐力不錯。