PCauto實況報道法拉利倍耐力亞太挑戰賽

　　[太平洋汽車網 報道] 除了生產頂尖性能的超級跑車，法拉利還為車主們創造在正規賽道上飛馳的機會。6月19日，法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首站于珠海國際賽車場正式拉開戰幕。作為全球最具人氣的單一品牌賽事之一，現場共有22輛458 Challenge賽車角逐殊榮，參賽選手既有在法拉利殼牌杯挑戰賽中初試鋒芒的紳士車手，也有征戰法拉利倍耐力杯挑戰賽的資深車手。最終中國選手Anthony LIU獲得了法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首戰全部兩場正賽的冠軍。

　　法拉利倍耐力杯背景：

　　正如法拉利品牌創始人恩佐先生所述：“自品牌創立以來，法拉利始終與熱愛賽車的車主們保持著密切聯系。”車主車手一直在法拉利的賽車活動中起著至關重要的作用。正因如此，法拉利于1993年開始舉辦法拉利倍耐力杯挑戰賽。這項單一品牌錦標賽鼓勵業余車手與專業車手一同駕駛法拉利登上賽道，同臺競技。

　　2011年，該項賽事首度開設亞太區系列賽，比賽共分為五站，選手最終還有機會角逐11月舉行的法拉利全球賽季總決賽。屆時，來自意大利、歐洲、北美和亞太四大賽區的選手齊聚一堂，上演激動人心的世界冠軍爭奪戰。

　　賽車化改造的458 Challenge：

　　2011年法拉利倍耐力杯參賽車輛由法拉利客戶賽車部門統一提供的458 Challenge，顧名思義是基于458 Italia打造的競技版本，它已經是法拉利在單一規格系列賽中登場的第五款車型。

　　事實上除了最新推出的458 Challenge之外，2011賽季的法拉利倍耐力杯仍會使用部分F430 Challenge車型，只不過賽事首度登陸亞太地區，廠方決定全數動用最新款的458 Challenge，以示對亞太挑戰賽的重視。

作為賽事的主贊助商之一，倍耐力為整個賽季提供輪胎。

工程師在458 Challenge的輕量化上面傾注了大量心血，但具體車重仍未公布。

　　458 Challenge幾乎是參照FIA GT的標準進行改造的，所以諸如拖車鉤、車外熄火、空檔按鍵等等基本要求都悉數裝備。

　　整個賽事由法拉利客戶賽車部門組織，所有技術支持與后勤保障都由來自于法拉利總部馬拉內羅的團隊提供，每一臺賽車設有一名專屬技師保持與車手的交流，并一直跟蹤賽車的狀態。現場還設有指揮控制中心，供車手、車隊和贊助商使用，一切都如國際級正規賽事的標準有序進行。

　　458 Challenge還配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關節、硬質彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光面胎等等，底盤高度全面降低50mm。制動系統方面配備了集成最新ABS系統的新一代Brembo CCM2制動器，該制動器首次亮相是被運用于法拉利599XX。

倍耐力為每一臺賽車提供了足夠的干地和濕地輪胎。

　　細心的讀者會發現458 Challenge在車身空氣動力學上面幾乎并沒有任何的改動，因為原型車的設計本來就是為速度而生！

賽事專用的安全車駛出，意味著比賽一觸即發。