《越野時代》III:零下27度 長途駕駛篇

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空氣懸掛的舒適性極高 底盤的韌性也是最好的

　　進入ML350車內，除了高坐姿所帶來的眼界優勢之外，ML350的座椅令整個駕駛充滿了松弛的舒適，它不會給你如沙發般過度的塌陷感，柔硬并存的設計在舒適和承托力間找到了平衡。如果不是我低下頭看了看表，我不會相信已經開了7個小時，ML運用非常到位的人體工程學設計讓我沒有感覺到一絲的疲憊。

　　在去程的時候，同行的同事說想體驗把奔馳ML，就用它的伴侶-謳歌MDX與我交換。進入車內，雖然謳歌MDX的內飾比ML看起來活分了不少，但是開車畢竟眼睛不能老盯著內飾看，所以MDX豐富的內飾設計倒也沒多吸引到我。

　　開起來，謳歌MDX感覺比奔馳ML更有沖勁兒，尤其是初段，踩下油門就會感到一股更明顯的推力涌出，高速時的動力也不懈怠，畢竟3.7L排量的發動機擺那兒呢，動力肯定不會差到哪去。與謳歌MDX的躁動比起來，奔馳ML則是表現出一種沉穩、扎實的姿態，3.5L發動機與ML350近2.2噸的自重搭配起來顯得充沛但又不過于暴躁的樣子，想輕松駕駛時就輕踩油門，放松的駕駛過程會讓你很享受，深踩油門，提速會得到明顯的提升，厚重的加速感會令超車變得相當容易。駕駛ML是一件非常簡單且自如的事情，想擁有怎樣的駕駛風格完全由你的右腳掌控，并且ML的每種風格都會讓你相當滿意。

　　謳歌MDX與ML的轉向都屬于比較好操作的那種，但是MDX的轉感更傾向于日系車的輕盈，而ML的轉向在輕巧的同時多了一分更細膩的手感。舒適的轉向力度犧牲了一定的精準度，在布滿車轍的道路上，方向盤不會像MDX因為過輕的轉向在遇著坑洼的路面而發生自轉，你不用集中精力去扶穩方向盤，修正車輛的行進方向，甚至你放開雙手ML都不會自行跑偏。你也可能說這會令喪失路感，但是奔馳并不是一款注重運動特性的品牌，路面上所有的不佳路況最好都不讓駕駛員感覺到，舒服、不會讓你在駕駛中產生緊張感才是它所追求的。

　　ML匹配的7速手自一體變速箱換擋過程非常平順，這也是判定一款車舒適與否的一個很重要的條件。檔位之間緊密的銜接過程讓我感覺不到一絲的換擋動作。在手動模式下，變速箱的反應速度就稍微顯得有些遲疑了，擋位的調整總是在手部動作之后稍有遲疑地做出回饋，每當我要超越前面以及對向車道上的大車時，都必須提前手動降檔，雖然ML350的動力足夠充沛，但如果變速箱沒在一個合適擋位的話，超車也會變得不自信起來。

　　ML不僅只有舒適的一面，當你把阻尼調到SPORT模式時，你就會感覺到它的改變，但是這種改變仍然建立在不喪失舒適度的基礎上。在轉向時不同的感覺會體現得更加明顯，阻尼更大的避震筒給車身帶來更有效的支撐力，轉向時車頭壓力過重的一側所帶來的車身側傾會更小，整車重心轉移也出現得不再那么明顯，駕控更敏捷自如。在過一些有凹凸起伏路況的時候，車身上下浮動的姿態也會得到有效的控制，在經過碎石路面的時候，路面上糟糕的環境也會更清晰地傳回到車內。