PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人

    內飾：向A8L靠攏 全景天窗是亮點

    老A6L的中控臺布局明顯以駕駛員為中心，這樣的布局應該更適合性能車，對于A6L這種行政級豪華轎車來說感覺不夠大氣。新A6L的中控臺呈東西走向，一直延伸至車門把手，頂部上方還有一道半圓形的弧線，感覺就像一大舞臺。是的，新A6L在這個舞臺上的表現(xiàn)相當出色，除了樣子討人喜歡之外，折疊式的顯示屏和具備手寫輸入功能的MMI系統(tǒng)也讓實用性和易用性大幅提升。

    “我能說這是地球上最好用的導航嗎？”，“可以的。”

    豐田的觸屏式導航挺好用的，操作和界面都很人性化，而且可以手寫輸入目的地，上手零難度，但有個硬傷就是行駛過程中操作確實有點不方便，超過一點速度甚至禁止操。如果具有G-BOOK功能那說法又不同了，但這是要額外收費的親。奧迪的MMI系統(tǒng)最初的設計思路就是為了解決行車時操作不便的問題，但帶來的新問題是界面比較復雜，目的地輸入選擇不夠人性化。發(fā)展至第四代，MMI多媒體系統(tǒng)已經(jīng)進化得很聰明了，手寫板的引入徹底根治目的地難以輸入的老大難問題，除此之外還能多車輛進行全方位的調節(jié)設定。好吧，在這個問題上，奧迪你贏了。

    再啰唆一次，細節(jié)真的很重要。新A6L把A8L的儀表臺直接搬了過來，面積更大的顯示屏能同時顯示多項參數(shù)，車輛情況、電臺頻道、導航信息等一目了然，省去了翻頁的操作，而且部分界面還具有模擬3D效果，細節(jié)處理在此完美體現(xiàn)。

    其實相比前排的變化，后排的升級才是誠意所在，因為那里是老板們的地頭。沒有座椅通風、沒有按摩功能、沒有可調座椅，沒有音響控制，中央手枕除了杯架和儲物格啥功能都沒有，何來的誠意呢？是的，這些東西一般都只出現(xiàn)在最頂配的車型上，大部分消費者都無福消受的。先別激動，正如前文所說，30FSI豪華型在新A6L的排行榜上只算是中配，也算情有可原吧，不過別因為這樣就覺得沒意思，因為這是A6L，領導們的摯愛，這是硬道理，且看下文。

    有留意的話不難發(fā)現(xiàn)，即使眼前的這臺新A6L已經(jīng)在老款的基礎上加長軸距，但還是三巨頭對應車型中最短的。不過奧迪也明白一個道理，都已經(jīng)長到這份上了，再比誰最長已經(jīng)沒意義了。其實沒參照物對比的話，那幾厘米的差距真難察覺，新A6L的后排腿部空間已經(jīng)能拿98分了，又何必羨慕99分那個呢。想拿100分？那就是賓利或者RR那個等級了。

   除了腿部空間之外，這就是最大的亮點了，全景天窗。寶馬暫時還沒有，奔馳E系和A8都是分段式，視覺感受沒有新A6L這個一體式的爽，那種陽光明媚，那種海闊天空。為什么這么多人想當領導，因為可以坐A6。

    印象中，絕大部分車型的天窗開關控制一般都安放在前排。但對于新A6L來說，主導權必須由后排領導掌控。于是，兩扇后門上就集成了左右個后門車窗升降開關，天窗及遮陽簾開關，后擋玻璃遮陽簾開關5個按鈕。后門側窗側窗遮陽簾暫時還是手動，如果連這個都電動了，那讓奔馳寶馬情何以堪。

    或許不是每位老板或者領導都喜歡按摩，也可能不喜歡在這里按摩，所以后排座椅沒這功能也可以理解。但全球氣溫變暖是個大趨勢，無論是南方還是北方都有酷熱無比的那些天，多花一萬幾千加個座椅通風功能老板們其實不介意的。奧迪回頭可以考慮增加個選裝配置。

    總的來說，高級配置的缺席并沒讓人覺得遺憾，畢竟一分錢一分貨，相反細節(jié)的處理卻足以讓后排乘客覺得自己擁有更多的主動權，主動和被動之間微妙的變化，這是原則上的問題，本質上的差異。