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  • 海馬愛尚豪華型測試 不完美青年

    2012-06-15 17:19:16 作者:李佳

    測試:加速制動表現一般 油耗不高

      微型車級別加速和制動成績差別較大,尤其是制動,有無ABS的制動距離最大相差能達到10米,所以這個級別的車型,稍好的話會讓人意外,但如果成績不好,再差勁也不會意外。而海馬愛尚,我們在日常駕駛時并不覺得它的加速和剎車有多大的優勢,不過測試成績還算不錯,在同級別還算中等水平。

    加速測試:

      首先來看看海馬愛尚的加速測試。手動擋起步需要控制轉速,不能太高也不能太低。海馬愛尚也是如此,超過2500轉起步時前輪打滑空轉非常明顯,如果3000轉時起步,則至少要浪費2秒鐘來克服輪胎打滑。而轉速過低也會發生起步后速度上升過慢的情況,所以控制轉速在2500轉左右比較理想,不過即便這樣也會有輕微打滑發生。

    測試

      起步時車身姿態控制一般,因為愛尚的懸架行程相對較長,所以抬頭現象在所難免。最大G值接近0.5g,這時輪胎還是在打滑狀態,之后輪胎得到附著力時G值降至0.35g。45公里時速時發動機轉速超過6000轉,這時完成換擋,換擋時的動力損耗比較明顯。

    測試

      愛尚在大約85公里時速時換至三擋,之后時速破百。最終海馬愛尚的測試成績,百公里加速用時14.98秒。

    制動測試:

      制動測試愛尚表現一般,45.3米的制動距離在這個級別只能算是中等水平。盡管我們可以解釋為地上有浮土,輪胎狀態也并不是那么好。不過這些都沒法給予充分的解釋,畢竟我們測試的愛尚豪華版是配備ABS的,如果是低配版本,沒ABS的話制動距離一定更長。

    測試

      可以看到全力制動時愛尚的車身平衡保持得一般,懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時可以感受到剎車踏板比較敏感,制動感受非常直接,而這主要原因是愛尚的制動踏板設定的比較軟,制動力度從一開始就進入最佳狀態,之后的制動力度明顯不如開始。

    測試

      剎車力道基本最大可以達到-1.4g左右,之后一路降低,一直保持在-0.8g上下。制動力度只能算是一般水平。最后得到愛尚的百公里制動距離為45.3米。

    噪音測試:

      愛尚發動機噪音控制不錯,所以怠速噪音在同級別并不算高,不過車身降噪工程做得一般,所以行駛噪音控制得并不好。

    測試

      噪音測試分四組進行,分別是怠速、60公里時速、90公里時速和120公里時速。通過噪音儀可以看到怠速的車內噪音為45.5分貝,這時的噪音來源主要為運轉的發動機。

    測試

      60公里時速時的噪音為65.6分貝,車內可以感覺到輕微的風噪,但對于車內談話或者欣賞車載音響并沒有太大影響;90公里時速噪音為70.2分貝,這時的風噪比較明顯,說明高速行駛時愛尚的風噪控制較差。120公里時速噪音75.6分貝,主要來源為發動機噪音及風噪和路噪,其中發動機的噪音上升的很明顯。

    油耗測試:

      考慮到愛尚更多是在市區作為代步車使用,所以油耗測試我們模擬愛尚的主要使用路況,城市擁堵路段占到我們測試的80%,并且因為測試這幾天北京的氣溫較高,所以全程開啟空調。而為了測試成績更準確,我們還盡量長距離行駛,讓油耗測試的誤差盡量降低。

    測試

      油耗測試總共行駛了180.7公里,消耗燃油10.34升。

      最終我們得到的油耗成績為5.72L/百公里,絕對數值對于1.0L的車型并不算低,我們也曾見過有人把F0開到三點幾升,不過那不具有代表性。而我們的測試是日常使用,5.7升的油耗這個成績并不算高。

    編輯點評:

      對于三萬塊錢的價格,愛尚已經做的非常不錯。盡管和其他微型車一樣把成本控制放在第一位,不過愛尚不管是設計、做工還是配置,都要超過早幾年出生的比亞迪F0奇瑞QQ。對于微型車主打的二三線城市,愛尚在產品層面能做的已經不多,真正需要提升的或許是它的品牌和渠道。

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