動(dòng)力操控篇：

　　馬自達(dá)6 2.0：

　　點(diǎn)火,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很小,方向盤基本上感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的震動(dòng).放棄了原來的蛇行設(shè)計(jì)的自動(dòng)波面板在換擋的時(shí)候的感覺也不錯(cuò)，和豐田車系的直上直下的換檔位相同.儀表盤的設(shè)計(jì)還算是比較清晰,只是顯示的信息并不太多.有點(diǎn)遺憾.手剎的位置稍微高了一點(diǎn)點(diǎn),不知道是不是因?yàn)闅W洲人的座姿的問題,希望可以改進(jìn)一下。

　　先使用D擋起步,2000轉(zhuǎn)的時(shí)候輪胎在路面有一點(diǎn)點(diǎn)打滑,相信這是輪胎的問題.直線加速的感覺很好，1擋只到65KM/H,6500轉(zhuǎn)/分時(shí)候換擋,二擋在5000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候達(dá)到100KM/H速度,由于手頭上沒有設(shè)備所以也不知道用了多長時(shí)間,不過廠家標(biāo)稱這款2.0的M6可以在短時(shí)間完成0-100KM/H算是比較快的車了

　　接下來在直路上做了幾次S型行使，當(dāng)時(shí)的速度大概是60KM/H左右,感覺上車架的剛性不錯(cuò),側(cè)傾的感覺很小,這也歸功于那帶少少桶形座椅的設(shè)計(jì),不過后面的兩位乘客反應(yīng)卻很大。

　　方向盤很輕,但是指向與路感都很清晰.但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不帶速度感應(yīng),廠家的解釋是M6使用了另外一種技術(shù)所以不需要速度感應(yīng)(當(dāng)時(shí)興奮中也沒有聽清楚到底是什么技術(shù))。

　　別克君威 2.0：

　　 在公路上行進(jìn)的時(shí)候，可以明顯感到該車的底盤比較硬重，車身感覺很平穩(wěn)。該車的風(fēng)噪和胎噪都很小，但急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱噪音變大了。上海通用人士解釋說，君威配備的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱基本都是老別克使用的原件，同新車型還需一個(gè)磨合過程。

　　君威在市區(qū)行駛時(shí)，不論起步、加速還是制動(dòng)、轉(zhuǎn)向，操控性能均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱的動(dòng)力分配也都能滿足各方面需求。但在激烈的操控狀態(tài)下，君威還是表現(xiàn)出某些方面的不足：在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，雖然由于避震較硬車輛未出現(xiàn)較大側(cè)傾，但轉(zhuǎn)向卻顯得不足，同時(shí)在疾踩油門時(shí)，君威的反應(yīng)也稍嫌慢了一點(diǎn)。

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