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圖為起亞遠(yuǎn)艦外觀
圖為現(xiàn)代索納塔外觀
至手足情義于不顧，一奶同胞的遠(yuǎn)艦與索納塔不得不在中國市場上自相殘殺。 就像上世紀(jì)90年代后期刮起的“網(wǎng)絡(luò)泡沫”一樣，這兩年中國汽車業(yè)的膨脹速度可以用“爆炸”來形容。如此大的一個(gè)市場，世界各汽車強(qiáng)國自然不會(huì)袖手旁觀，紛紛尋求機(jī)會(huì)登陸中國，新車新廠如雨后春筍般一個(gè)接一個(gè)。看到這種情形，讓我們這些科班出身的“汽車人”感到恐慌，只是一味地“拿來主義”而不謀求自身發(fā)展，長期如此下去， 中國必將徹底淪為國外列強(qiáng)囊中的傾銷市場，我們自己的汽車工業(yè)也就根本無從談起。打個(gè)過分些的比方，現(xiàn)在我們的汽車工業(yè)面臨的情況，很有些清末時(shí)八國聯(lián)軍進(jìn)北京的影子，只是列強(qiáng)們采用的手段文明了許多。 在進(jìn)軍中國的諸多國外汽車生產(chǎn)廠商中，韓國軍團(tuán)占據(jù)了重要的一席，不過相比歐美及日本車，他們?cè)趪鴥?nèi)的知名度要小得多，而且盡管有現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌， 占領(lǐng)的市場份額卻依然有限。說到韓國的汽車工業(yè)，就必然會(huì)想起現(xiàn)代、起亞、大宇三足鼎立的時(shí)代，只是時(shí)光荏苒，在韓國泡沫經(jīng)濟(jì)之后，韓國的汽車工業(yè)也完成了一次洗牌，大宇被通用收購，而起亞則最終歸屬了現(xiàn)代。不過在現(xiàn)代起亞集團(tuán)進(jìn)軍中國之時(shí)，二者卻是各自找“婆家”，起亞與東風(fēng)悅達(dá)聯(lián)姻，而現(xiàn)代則成功落戶北京。 前兩年起亞主推千里馬，現(xiàn)代則力捧索納塔，二者在不同的市場領(lǐng)域中各自拼殺，倒也互不干擾。然而隨著千里馬的走紅，起亞終于不再滿足只在低端家轎市場掙飯吃，推出了殺向中級(jí)轎車市場的遠(yuǎn)艦。如此一來，遠(yuǎn)艦與索納塔這兩位自家兄弟同搶一塊“蛋糕”的局面在所難免。 車型背景 論出身，遠(yuǎn)艦與索納塔可以說是從一個(gè)娘胎里爬出來的，都出自現(xiàn)代的MSC中型車平臺(tái)，為了節(jié)約成本，他們甚至還共用了部分車身模具，這也是二者長相酷似的重要原因。歷經(jīng)5代的MSC平臺(tái)一共承載了現(xiàn)代起亞的四個(gè)車型，分別是索納塔、桑塔菲、XG以及Optima(歐迪瑪)，其中的Optima正是起亞遠(yuǎn)艦的原型車。自1998年Optima問世以來，它的足跡已遍及世界200多個(gè)國家和地區(qū)，贏得了270多萬用戶的青睞。悅達(dá)起亞引進(jìn)的是最新版Optima轎車，北京現(xiàn)代拿來的則是第六代索納塔。 外部造型 正因?yàn)槭怯H兄弟，二者在相貌上的相似之處自然很多，最明顯的表現(xiàn)就是幾乎一模一樣的車身側(cè)面造型，無論是車身腰線還是防擦條，甚至連車窗形狀都驚人地相似。如果只從側(cè)面來辨認(rèn)這兩部車子，相信會(huì)難住許多人。 不過既然是兩款不同的車，間自然還會(huì)有很多不同之處，前臉與尾部造型就是二者展現(xiàn)自我風(fēng)格的直接表現(xiàn)。索納塔剛推出時(shí)，那對(duì)頗有奔馳C級(jí)轎車特點(diǎn)的花生形前大燈分外惹眼，不過正因?yàn)槿绱耍屗骷{塔的車頭線條變得有些復(fù)雜。遠(yuǎn)艦雖然也采用了雙大燈組合形式，但卻是由獨(dú)立的矩形與圓形組合而成，整體簡單明快，立刻與索納塔的那種繁瑣分出了差別。除了車燈之外，散熱格柵形狀也是二者前臉有明顯區(qū)別的地方，索納塔采用了直瀑式造型，而起亞一貫的橫條狀設(shè)計(jì)則是遠(yuǎn)艦最好的身份說明。就整個(gè)前臉造型來說，遠(yuǎn)艦看起來更為簡潔明快一些。 相對(duì)前臉和側(cè)面，遠(yuǎn)艦與索納塔外形上的最大不同還是在尾部。索納塔在車尾中同樣運(yùn)用了弧線構(gòu)圖，勾畫出一個(gè)渾圓的尾部形狀，整體風(fēng)格與前臉造型和諧統(tǒng)一，只不過多少有些模仿捷豹的嫌疑。反觀遠(yuǎn)艦，立刻能體會(huì)到明顯的差異，棱角分明的車尾微微上翹，配合紅色的長條狀尾燈，頗有幾分美國車的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)很顯檔次。
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